Porsche Taycan Turbo GT pode ser o Taycan mais desportivo de sempre

A primeira atualização de fundo do Porsche Taycan poderá estrear a sua declinação mais radical de sempre. Não existem, para já, dados oficiais, mas o nome mais plausível aponta para Taycan Turbo GT, seguindo a lógica de nomenclatura já usada na variante mais desportiva do Cayenne.

Remodelação do Porsche Taycan e o provável Taycan Turbo GT

As sucessivas fotos-espia do Porsche Taycan em testes têm vindo a confirmar alterações de desenho, visíveis tanto na frente como na traseira.

Ainda assim, o que mais está a alimentar a curiosidade neste protótipo não é apenas o visual revisto, mas sim a aposta em soluções aerodinâmicas bem mais agressivas.

Aerodinâmica e travões a denunciar um «super-Taycan»

Aquele que poderá ser o Porsche Taycan mais desportivo de sempre tem sido apanhado em circulação com alguma camuflagem. Mesmo assim, há elementos impossíveis de ignorar: a enorme asa traseira, a sugerir níveis superiores de força descendente, faz com que este Taycan não passe despercebido.

Na parte inferior do para-choques traseiro do alegado Taycan Turbo GT é também possível distinguir um difusor de ar de dimensões bastante generosas.

De perfil, as saias laterais surgem mais salientes e, em conjunto com o aumento do tamanho dos discos de travão, tanto à frente como atrás, deixam pistas claras sobre a ambição de performance deste «super-Taycan».

Na dianteira, por outro lado, a camuflagem parece cumprir melhor a sua missão, escondendo muitos dos pormenores do novo Turbo GT. Mesmo assim, para lá de duas áreas côncavas que poderão estar a disfarçar entradas de ar maiores, há mais pormenores a reter.

Entre esses detalhes destacam-se duas «bossas» nas extremidades laterais do para-choques, que a Porsche parece empenhada em ocultar. Servirão para cortinas de ar ou para algum outro tipo de apêndice aerodinâmico?

Qual o elétrico mais rápido?

É este o título que a Porsche parece querer assegurar. E não apenas no Nürburgring, onde continua a deter a volta mais rápida, feita com um Taycan Turbo S em 7min33,35s.

A margem para o Tesla Model S Plaid, com 750 kW (1020 cv) - enquanto o Taycan Turbo S fica nos 560 kW (761 cv) -, é pouco superior a dois segundos.

Entretanto, o mercado recebeu novos candidatos, como o Lucid Air Sapphire, anunciado com 895 kW (1217 cv). Apesar de ainda não haver um tempo estabelecido no circuito alemão, já está a ganhar protagonismo nas batalhas de aceleração nos EUA.

Para conseguir discutir este patamar, o Porsche Taycan Turbo GT terá de somar muitos mais quilowatts.

Não há qualquer confirmação oficial, mas tem-se falado na possibilidade de a Porsche revelar uma configuração com três motores elétricos, dois no eixo traseiro e um no dianteiro, à semelhança dos rivais referidos.

A potência também deverá crescer, aproximando-se ou até ultrapassando os 750 kW ou 1020 cv do Model S. A corrida «às armas» está mais quente do que nunca.

Uma coisa, no entanto, parece fácil de antecipar: barato não será. Basta lembrar que o preço base do Taycan Turbo S atual já ultrapassa os 200 mil euros.