A BMW M3 Touring passou, num instante, a figurar entre as carrinhas mais cobiçadas do momento. Ainda assim, como há sempre quem peça mais, a AC Schnitzer já lhe «deitou as mãos»… e elevou o drama e o espetáculo.
O conjunto de alterações proposto pela AC Schnitzer atua tanto na mecânica como no visual - agora mais agressivo do que nunca - e é igualmente disponibilizado para o BMW M3 berlina.
Aerodinâmica em fibra de carbono na BMW M3 Touring
Grande parte da presença mais musculada vem de novos elementos aerodinâmicos em fibra de carbono. O destaque vai para a lâmina aerodinâmica dianteira mais saliente, seguindo-se as novas saídas de ar no capô, as saias laterais com maior projeção, um novo aileron traseiro e, naturalmente, um imponente difusor traseiro.
E não se trata apenas de «show»: a nova lâmina aerodinâmica dianteira acrescenta 40 kg de força descendente, enquanto o aileron traseiro soma mais 20 kg - valores apurados a 200 km/h.
A completar o pacote, a preparadora alemã propõe ainda um jogo de jantes forjadas de 20 polegadas, disponível com vários tipos de acabamento. Além da redução de peso, estas jantes são também 10 mm mais largas do que as de origem.
Quase tão potente quanto um M5 Competition
Mas é na parte mecânica e no desempenho que a AC Schnitzer concentra boa parte do trabalho, empurrando a M3 Touring para outro patamar de potência.
O motor S58 - seis cilindros em linha, 3,0 litros e biturbo - recebe uma nova calibração da unidade de controlo do motor, permitindo ganhar mais 100 cv e 100 Nm. Assim, esta «super carrinha» passa a debitar 610 cv e 750 Nm.
São valores de respeito e que colocam a nova BMW M3 Touring muito perto do «todo poderoso» BMW M5 Competition, cujo 4.4 V8 biturbo entrega 625 cv e exatamente os mesmos 750 Nm.
Para quem preferir um «salto» mais contido, a AC Schnitzer disponibiliza uma configuração que aumenta «apenas» 80 cv, levando a M3 Touring aos 590 cv. Já o binário sobe sempre 100 Nm, até ao total de 750 Nm.
A AC Schnitzer não avançou com números sobre o efeito deste incremento nas prestações da M3 Touring, mas é expectável que o 0-100 km/h seja ligeiramente mais rápido do que os 3,6 s declarados de fábrica.
Quanto à velocidade máxima, tudo indica que se mantenha igual: 280 km/h (com o Pacote M Driver). Ainda assim, uma coisa é certa: desempenho nunca lhe faltou, até porque, antes mesmo do lançamento, bateu o recorde do Nürburgring para a volta mais rápida realizada por uma carrinha.
Escape e suspensão para controlar o aumento de potência
Para reforçar o conjunto, a preparadora germânica inclui ainda um novo sistema de escape em aço inoxidável, menos restritivo e com válvula ativa (opcional no pacote Fase I), rematado por quatro ponteiras em fibra de carbono.
E, para que tudo fique sob controlo, a carrinha recebe também a suspensão RS com amortecedores e molas roscadas da preparadora, com ajuste de altura, compressão e ressalto. A distância ao solo baixa 15-20 mm, mas apenas à frente; atrás mantém-se igual à do modelo de série.
A AC Schnitzer não divulgou o preço destas modificações, mas convém lembrar que, em Portugal, a nova BMW M3 Touring começa nos 128 800 euros.
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