A BMW está prestes a revelar, em 2023, a nova geração do Série 5 (G60). Até lá, a Alpina decidiu fechar o ciclo da geração atual (G30) com uma edição de despedida do seu B5.
A marca alemã - que desde 2022 integra o BMW Group - aproveitou esta derradeira proposta do atual Série 5 para criar uma versão capaz de superar o todo-poderoso BMW M5 tanto em potência como em velocidade máxima.
O resultado chama-se Alpina B5 GT. Existe em berlina e em carrinha (Touring) e a produção será limitada a apenas 250 unidades.
A base mecânica mantém-se fiel ao conhecido V8 biturbo de 4,4 l (N63, e não o S63 do M5), o mesmo que equipa o BMW M550i. No B5, este motor já entregava 608 cv (face aos 530 cv do M550i), mas no B5 GT recebeu uma nova admissão de ar e um software revisto, elevando os números para 634 cv e 850 Nm.
Mais rápido do que o BMW M5 CS
Com este reforço, o Alpina B5 GT passa a ter mais potência do que o BMW M5 (600 cv) e do que o BMW M5 Competition (625 cv). Ainda assim, fica ligeiramente atrás do BMW M5 CS, que debita 635 cv e continua (como seria de esperar) a ostentar o título de Série 5 mais potente de sempre.
A força é distribuída pelas quatro rodas através de uma caixa automática de oito velocidades também atualizada. Assim, o B5 GT cumpre os 0 aos 100 km/h em 3,4s na berlina e em 3,6s na variante Touring.
No que toca à velocidade máxima, os valores são de 330 km/h para a berlina e 322 km/h para a carrinha - e, em ambos os casos, acima dos 305 km/h anunciados para o BMW M5 CS.
Além de mais musculado, o B5 GT ganhou uma sonoridade mais grave graças ao novo sistema de escape. A Alpina introduziu ainda alterações na direção, que garante ser agora mais precisa e comunicativa. Já na versão Touring, o eixo traseiro foi rebaixado para favorecer o centro de gravidade.
Os travões também foram alvo de melhorias por parte dos engenheiros da «casa», em Buchloe, na Alemanha. Independentemente da carroçaria, o B5 GT sai sempre de fábrica com discos Brembo de 395 mm de diâmetro à frente e 398 mm de diâmetro atrás.
Imagem a condizer
Para acompanhar o trabalho feito na mecânica, a Alpina apresenta uma imagem mais exclusiva, embora assente numa base muito próxima daquela que já conhecíamos do Alpina B5 “convencional”.
Entre os elementos que mais sobressaem estão os para-choques desportivos dianteiro e traseiro, integralmente pintados na cor da carroçaria (uma assinatura da marca), vários detalhes de natureza aerodinâmica, as habituais quatro ponteiras de escape e as jantes Alpina Classic de 20” em dourado.
No habitáculo, para lá das diferentes combinações possíveis de cores e materiais, destacam-se o novo volante com o logótipo Alpina ao centro, as aplicações em madeira e, naturalmente, a placa numerada na consola central que confirma tratar-se de uma edição limitada - e não de um B5 qualquer.
Quanto custa?
Já com encomendas abertas, o Alpina B5 GT é proposto na Alemanha a partir de 145 500 euros na versão berlina e de 148 500 euros na variante Touring. As primeiras entregas arrancam no próximo mês de julho.
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