Era de esperar que, depois de conhecermos as novidades introduzidas nos Giulia e Stelvio “normais”, também o Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio as viessem a receber. A tónica está, acima de tudo, na tecnologia, embora existam outras mudanças a assinalar.
É no habitáculo que se encontra a maior parte do que distingue estes Quadrifoglio das versões que já conhecíamos. A consola central foi redesenhada e passa a disponibilizar mais espaço para arrumação. O volante e o manípulo da caixa automática de oito relações (a conhecida transmissão de oito velocidades) também são novos, ambos forrados a pele.
A personalização interior foi igualmente alargada. À semelhança do que já vimos nos mais exclusivos GTA, os Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio podem agora ser encomendados com cintos de segurança em vermelho ou em verde. E, em breve, passa ainda a existir uma nova opção de pele perfurada para os bancos desportivos com regulação elétrica.
No exterior, as alterações são propositadamente discretas. No essencial, ficam-se por detalhes: novos farolins traseiros LED, redesenhados e com lente escurecida; na frente, destaca-se o novo acabamento em preto brilhante do trilobo e, atrás, o mesmo tratamento é aplicado aos emblemas. No caso do Stelvio Quadrifoglio, surgem ainda novas jantes exclusivas de 21″.
As protagonistas na carroçaria são as novas tonalidades, agora organizadas por… “classes”: Competizione, Metal, Solid e Oldtimer. É esta última - pensada para celebrar a herança Alfa Romeo - que mais sobressai, ao acrescentar três cores inéditas: Vermelho 6C Villa d’Este, Ocre GT Junior e Verde Montreal, precisamente a cor em destaque nas imagens que acompanham este artigo.
Condução semi-autónoma, num Quadrifoglio?
Ao que tudo indica, sim… Tal como aconteceu com os Giulia e Stelvio de gama regular, também os Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio passam a contar com novos sistemas avançados de assistência à condução (ADAS), que permitem elevar o patamar de condução autónoma - agora de nível 2. Em termos práticos, em condições específicas, o automóvel consegue atuar sobre direção, acelerador e travões - mas não “anda sozinho”; o condutor tem de manter sempre as mãos no volante.
Para isso, contribui um conjunto completo de tecnologias: assistente de manutenção na faixa de rodagem, monitorização ativa de ângulos mortos, controlo de velocidade adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, controlo inteligente de velocidade, assistência em congestionamento e em autoestrada, além de assistência à atenção do condutor.
Mais e melhor info-entretenimento
Os Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio atualizados passam a utilizar o mesmo sistema de info-entretenimento visto nas versões regulares, com ecrã tátil central de 8,8”.
Há um novo grafismo e novos serviços conectados e, no caso dos Quadrifoglio, junta-se ainda a funcionalidade Performance Pages. Ou seja, páginas dedicadas ao desempenho do carro em tempo real - desde as temperaturas de diferentes componentes até ao débito de binário e potência, pressão do turbo e, ainda, cronómetros digitais para medir aceleração e velocidade máxima.
Mecanicamente e dinamicamente… nada de novo, e não faz mal
Ainda há pouco tempo voltámos a conduzir o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e a verdade é que, mesmo depois de dois anos, continua tão extraordinário como antes - uma referência pela forma como conduz. Para o MY2020 (ano-modelo), a Alfa Romeo decidiu não mexer nessa área.
Tanto a berlina como o SUV mantêm exatamente as especificações já conhecidas: motor V6 bi-turbo, 510 cv de potência, e menos de 4,0s nos 0-100 km/h, independentemente de se tratar do Giulia (tração traseira) ou do Stelvio (tração integral).
Ainda assim, passa a existir uma nova linha de escape Akrapovič, disponibilizada através da exclusiva Quadrifoglio Accessories Line by Mopar. Esta linha inclui também opções para os farolins traseiros (polidos), uma cor exclusiva para a carroçaria e vários componentes em fibra de carbono.
Resta apenas saber quando chegam a Portugal e qual será o preço dos Quadrifoglio renovados.
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