A Toyota escolheu o Tokyo Auto Salon para revelar o GRMN Yaris, uma interpretação ainda mais focada do seu especial de homologação: mais leve, mais rápida e com produção limitada a apenas 500 unidades - e, para já, reservada ao mercado doméstico japonês.
Neste momento, e infelizmente, não há indicação de que exista um plano para disponibilizar o GRMN Yaris noutros mercados.
Posto isto, o mais interessante está na própria receita: afinal, o que é que separa o GRMN do já muito especial GR Yaris?
Toyota GRMN Yaris: reforços e dieta de 20 kg/30 kg
A base recebeu um reforço estrutural significativo, com 546 pontos adicionais de soldadura e mais 12 m de adesivos estruturais na carroçaria.
No interior, os bancos traseiros foram eliminados e, no lugar, surge uma barra a unir as torres de suspensão traseiras, ligada também ao piso do automóvel.
Apesar destas alterações, o GRMN Yaris (sigla de Gazoo Racing, afinado pelo Meister de Nürburgring) fica, ainda assim, mais leve do que o GR Yaris: menos 20 kg ou 30 kg (consoante as opções). Este alívio é conseguido não só pela remoção dos bancos traseiros, mas também pela introdução de um capô em fibra de carbono, que se junta ao teto já feito nesse material.
Motor G16E-GTS e transmissão revista
Do ponto de vista mecânico, o motor mantém-se: o G16E-GTS do GR Yaris - um três cilindros em linha, 1,6 l e turbo - continua a debitar os mesmos 272 cv (especificação japonesa). Já o binário cresce 20 Nm, fixando-se agora nos 390 Nm.
Na transmissão, as mudanças são mais profundas. Embora permaneça a caixa manual de seis velocidades, as quatro primeiras relações passam a ser mais curtas, tal como a relação final, de forma a casar melhor com a faixa ideal de utilização do motor. A embraiagem foi reforçada e, no lugar dos diferenciais Torsen (dianteiro e traseiro) do GR Yaris, o GRMN Yaris adota diferenciais mecânicos.
Ainda não foram divulgados dados sobre o efeito destas alterações na aceleração - não existem números anunciados -, mas é razoável assumir que sejam melhorias face ao GR. Recorde-se que este compacto desportivo cumpre os 0 aos 100 km/h em apenas 5,5s.
Circuito ou Rally?
Os futuros 500 proprietários do GRMN Yaris podem afinar a configuração através de dois pacotes de equipamento: Circuit e Rally.
Como os nomes sugerem, o pacote Circuit está mais orientado para utilização em asfalto, enquanto o Rally deverá tornar este concentrado de performance mais à vontade em superfícies de menor aderência, como a gravilha.
Ainda assim, é o Circuit que confere ao GRMN Yaris uma presença mais radical, graças à enorme asa traseira em fibra de carbono. A isto juntam-se saias laterais de maiores dimensões e um novo lábio inferior na dianteira.
Este pacote distingue-se também por incluir jantes específicas de 18″ da BBS, um sistema de travagem majorado e novos amortecedores ajustáveis da Bilstein. Além disso, é 10 mm mais largo e a distância ao solo é reduzida em 10 mm.
No caso do Rally, o foco recai sobretudo nas ligações ao solo, com novos amortecedores e barras estabilizadoras. Para enfrentar pisos não asfaltados com maior confiança, recebe ainda proteções inferiores, enquanto o habitáculo passa a contar com uma barra de proteção.
Quando chega e quanto custa?
Como referido, o Toyota GRMN Yaris estará disponível apenas no Japão e limitado a 500 unidades. E, como seria de esperar numa edição especial e limitada com este conjunto de reforços e alterações, o preço acompanha a exclusividade.
No Japão, o GR Yaris começa nos 30 340 euros (convertidos do preço original em ienes). O GRMN Yaris sobe para os 52 062 euros(!). Com o pacote Circuit, o valor aumenta para 64 875 euros, enquanto o pacote Rally fica (muito) ligeiramente mais baixo, nos 64 200 euros.
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