Toyota GRMN Yaris vendido em leilão por quase 140 000 dólares

Já se escreveu praticamente tudo sobre o Toyota GR Yaris. Trata-se de um especial de homologação que muitos julgavam impossível de voltar a acontecer e continua a ser um dos hot hatch (compactos desportivos) mais cobiçados do momento.

Exclusividade e leilão do Toyota GRMN Yaris

Quando se passa para a variante ainda mais extrema e limitada, o GRMN Yaris (sigla de Gazoo Racing, afinado pelo Mestre de Nürburgring), o interesse parece aumentar ainda mais. Prova disso é que um comprador acabou de desembolsar quase 140 000 dólares - cerca de 128 574 euros - em leilão por um exemplar.

Este GRMN Yaris é exclusivo do mercado japonês, foi dado a conhecer ao mundo há cerca de um ano e a produção ficou restringida a apenas 500 exemplares. Segundo a Drive, o novo dono preferiu manter-se anónimo, mas há um “título” inevitável: é o GR Yaris mais caro de sempre.

Pacotes de fábrica: Circuito e Rali

De origem, o Toyota GRMN Yaris podia ser encomendado com duas configurações distintas: o Pacote Circuito ou o Pacote Rali.

No caso desta unidade - com apenas 66 km (41 milhas) - tudo indica que terá sido a primeira a sair com o Pacote Circuito. Quando era nova, custava “apenas” 60 000 euros no Japão.

Toyota GRMN Yaris: o que muda para o GR?

Por trazer o pacote de vocação mais pista, este GRMN Yaris recebe um novo lip spoiler dianteiro, saias laterais mais pronunciadas e uma grande asa traseira em fibra de carbono, detalhes que reforçam uma imagem ainda mais agressiva.

Além disso, conta com jantes dedicadas (forjadas) de 18” da BBS, um sistema de travagem revisto e amortecedores ajustáveis Bilstein. Soma-se ainda o aumento de largura em 10 mm e uma redução da altura ao solo em 10 mm.

A carroçaria também foi alvo de reforços: foram aplicados 546 pontos de soldadura adicionais e mais 12 m de adesivos estruturais, pelo que a rigidez não deverá ser uma preocupação. Até porque os bancos traseiros foram eliminados para dar lugar a uma barra que liga as torres de suspensão traseiras.

A remoção dos bancos posteriores, juntamente com a inclusão de um tejadilho e de um capô em fibra de carbono, ajudou igualmente a baixar a massa. Nesta configuração, pesa menos 20 kg do que o GR Yaris.

E o motor?

No capítulo mecânico, as alterações foram mínimas. O tricilíndrico em linha de 1,6 l com turbocompressor mantém os mesmos 272 cv já anunciados na especificação japonesa do GR Yaris, mas o binário subiu 20 Nm, fixando-se agora nos 390 Nm.

Já na transmissão, as mudanças são mais evidentes: a caixa manual de seis velocidades continua presente, porém as quatro primeiras relações foram encurtadas, tal como a relação final, para se adequarem melhor à faixa ideal de utilização do motor.

A embraiagem foi reforçada e os diferenciais Torsen - dianteiro e traseiro - usados no GR Yaris foram substituídos por novos diferenciais mecânicos neste GRMN Yaris.

Fonte: Drive