Kia EV6 GT: os números do Kia mais potente de sempre

Tiago Manuel Figueiredo • June 11, 2026 17:11

O Kia EV6 tem vindo a captar muitas atenções (e encomendas), seja pelas linhas arrojadas, seja pela ficha técnica. No entanto, no caso do EV6 GT, a variante mais poderosa de toda a gama, o destaque recai por completo nos números.

Com dois motores elétricos - um em cada eixo - e quase 600 cv, o EV6 GT apresenta-se desde logo como o Kia mais potente de sempre. As prestações colocam-no no «território» dos superdesportivos, algo que a marca sul-coreana fez questão de sublinhar ao colocá-lo frente a frente com vários desportivos numa invulgar corrida de aceleração.

Ainda assim, se continuarem cépticos quanto às capacidades do “Kia mais potente e rápido de sempre”, vale a pena ver o nosso vídeo mais recente. O Diogo Teixeira viajou até à Suécia para perceber do que é capaz o Kia EV6 GT e partilha o veredito sobre a nova estrela da marca sul-coreana:

Os números do EV6 GT

Visualmente, há pouco que o distingue dos restantes «irmãos»: as diferenças ficam essencialmente nas jantes de 21”, nas pinças de travão verdes e no difusor traseiro. Ainda assim, o Kia EV6 GT está muito longe de ser «apenas mais uma versão» do crossover elétrico.

O conjunto de dois motores elétricos entrega 430 kW (585 cv) e 740 Nm. Com estes valores, o modelo sul-coreano cumpre os 0 aos 100 km/h em apenas 3,5s e precisa de pouco mais de 12s para chegar aos 200 km/h - ainda mais notável tendo em conta que não é propriamente leve, já que marca 2200 kg.

Também a velocidade máxima foge ao que é habitual em muitos 100% elétricos: 260 km/h, uma marca acima dos 250 km/h atingidos, por exemplo, pelo Porsche Taycan 4S.

Além disso, e tal como o Diogo refere no vídeo, o Kia EV6 GT inclui um modo “GT” que o torna «hiperativo» e até disponibiliza um modo de derrapagem (drift) que a Kia parece ter tentado «esconder».

A direção foi afinada para ser mais direta e as ligações ao solo receberam melhorias. O EV6 GT está 5 mm mais baixo do que os restantes EV6, conta com suspensão adaptativa e «calça» pneus Michelin Pilot 4S com afinação específica para o modelo, desenvolvidos em parceria com a Kia.

No eixo traseiro há um diferencial autoblocante eletrónico e, porque travar é tão ou mais importante do que acelerar, a Kia reforçou o sistema de travagem para lidar melhor com o aumento de desempenho. Assim, o EV6 GT passa a ter discos de maior diâmetro: 380 mm à frente e 360 mm atrás.

Chega longe?

Provavelmente não, se exagerarmos no pedal da direita. A Kia admite que, em circuito, os consumos podem ultrapassar os 60 kWh/100 km - tal como acontece num carro a combustão: condições extremas, consumos extremos.

Já no ciclo combinado WLTP, os 77 kWh da bateria permitem até 424 km de autonomia máxima. É um valor bastante aceitável, embora não impeça que este seja o EV6 menos eficiente da gama.