Porsche 911 GT3 RS (992) celebra o 50.º aniversário do 911 2.7 RS

Tiago Manuel Figueiredo • June 11, 2026 17:07

Que melhor maneira de assinalar o 50.º aniversário do lendário 911 2.7 RS do que apresentar uma nova geração do implacável Porsche 911 GT3 RS (992)?

As primeiras fotografias oficiais do 911 mais extremo impressionam - mesmo depois de, nos últimos meses, o termos visto com alguma regularidade na estrada durante a fase de testes de desenvolvimento.

E, se os protótipos já chamavam a atenção pela presença da «mãe de todas as asas», este primeiro contacto oficial não diminui em nada o impacto desse componente.

Olhem só para ela…

Pela primeira vez na história do 911 - ou de qualquer outro Porsche de estrada - a aresta superior da asa traseira fica posicionada acima da linha do tejadilho.

Tal como acontece no 911 GT3, a enorme asa traseira do 911 GT3 RS recorre a um suporte do tipo “pescoço de ganso”, que fixa a asa pela parte superior e não pela inferior.

Na prática, falamos de duas asas: uma principal, fixa, e outra superior com regulação hidráulica. O tamanho do conjunto reflete-se diretamente nos valores de sustentação negativa (downforce).

Em conjunto com outros elementos aerodinâmicos - alguns ativos, tanto na frente como atrás - o novo Porsche 911 GT3 RS consegue produzir até 860 kg de downforce a 285 km/h.

Já a 200 km/h, gera 409 kg de downforce: mais do dobro do que o antecessor (991.2) conseguia e o triplo do que o atual 911 GT3 é capaz de produzir.

DRS

A quantidade de downforce é tal que a Porsche estreia, num modelo de produção, um sistema de redução de carga aerodinâmica identificado pela sigla DRS (Drag Reduction System), pensado para baixar a resistência ao avanço a velocidades elevadas nas retas de circuito.

Controlado por um botão no volante, o DRS, quando ativado, abre a asa traseira para reduzir a carga aerodinâmica e, assim, permitir maiores velocidades de ponta em pista.

Em sentido inverso, esta capacidade de variação também permite que os elementos aerodinâmicos ativos funcionem como travão aerodinâmico.

A função “airbrake” entra em ação nas travagens de emergência a alta velocidade, ajustando ao máximo os vários elementos aerodinâmicos, à frente e atrás, para aumentar a desaceleração aerodinâmica e apoiar a travagem.

Adeus bagageira

Os elementos aerodinâmicos ativos na dianteira só foram possíveis porque o novo Porsche 911 GT3 RS (992) abdica dos três radiadores frontais utilizados nos antecessores e passa a usar apenas um radiador central de grandes dimensões, à imagem dos 911 de competição - solução estreada pelo 911 RSR (vencedor de classe em Le Mans) e também usada no 911 GT3 R.

Esse radiador central ocupa a zona onde normalmente existe a bagageira dianteira nos 911 e, por isso, o GT3 RS deixa de oferecer espaço para bagagens.

Boxer de seis cilindros ainda mais potente

Fiel à tradição, o 911 GT3 RS (992) mantém um seis cilindros boxer atmosférico de 4,0 l, a mesma base mecânica já utilizada no GT3.

Aqui, a potência sobe para 525 cv - mais 15 cv do que no GT3. Este ganho foi obtido com novas árvores de cames, com perfis revistos, enquanto o sistema de admissão e o “rigid valve drive” derivam diretamente da competição.

Para procurar os melhores tempos em circuito, o GT3 RS utiliza a rápida caixa PDK (dupla embraiagem) de sete velocidades do GT3, mas com relações mais curtas, privilegiando a aceleração. A Porsche anuncia 3,2s dos 0 aos 100 km/h e 296 km/h de velocidade máxima.

A responsabilidade de travar toda a energia do 911 GT3 RS fica a cargo de um sistema com discos de grandes dimensões: 408 mm de diâmetro à frente e 380 mm atrás. Na frente surgem pinças monobloco em alumínio de seis êmbolos (o diâmetro dos êmbolos passou de 34 mm no GT3 para 36 mm no GT3 RS) e, atrás, pinças fixas de quatro êmbolos.

Como opção, está disponível o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), com discos de 410 mm à frente e 390 mm atrás.

Ajustar tudo, até o ressalto e compressão dos amortecedores

Na dianteira, a suspensão passa a adotar um esquema de duplos triângulos. Porém, como os guarda-lamas estão sujeitos a fluxos de ar intensos (apesar de «ventilados»), os triângulos recebem um perfil em forma de lágrima, para não comprometer a eficiência aerodinâmica.

A arquitetura dianteira é herdada diretamente da competição, para lidar melhor com os 40 kg adicionais de downforce que o eixo dianteiro tem de suportar à velocidade máxima. Atrás, mantém-se um esquema multibraços, mas com novas molas, o que obrigou a ajustar as taxas de compressão.

O eixo traseiro direcional e os sistemas de assistência ao condutor foram recalibrados para uma afinação mais dinâmica. A suspensão pode ser regulada a partir do interior, com três modos de condução: “Normal”, “Sport” e “Track”.

No modo “Track”, as várias definições podem ser personalizadas individualmente - e até o ressalto e a compressão dos amortecedores podem ser regulados em separado e em várias etapas.

As possibilidades de afinação do 911 GT3 RS não ficam por aqui: o diferencial traseiro pode ser ajustado através de um comando rotativo no volante.

O diferencial traseiro também admite regulação por meio de um seletor rotativo no volante.

Por fim, importa referir que, apesar de homologado para circular na via pública, o novo Porsche 911 GT3 RS (992) traz de série pneus 275/35 R20 à frente e 335/30 R21 atrás.

1450 kg

Graças a uma construção que recorre a vários componentes em fibra de carbono (CFRP) - bacquets integrais, portas, elementos aerodinâmicos dianteiros, tejadilho e capô - o novo Porsche 911 GT3 RS fixa-se nos 1450 kg (DIN), apenas mais 15 kg do que o mais civilizado 911 GT3.

Pacote Weissach, ainda mais radical

Disponível em opção, o pacote Weissach reforça ainda mais uma imagem digna de carro de competição, ao mesmo tempo que acrescenta componentes que encontraríamos num.

No capítulo estético, o capô, o tejadilho e partes da asa traseira passam a exibir o padrão texturado da fibra de carbono.

Além disso, soma novas barras estabilizadoras, tirantes da suspensão e o painel do eixo traseiro em fibra de carbono (CFRP). A célula de segurança também passa a ser em fibra de carbono, em vez da estrutura em aço incluída no pacote Clubsport, o que contribui para poupar 6 kg.

Também opcionais são as jantes em magnésio forjado, mais leves, que podem equipar o novo 911 GT3 RS (992) e permitem reduzir 8 kg em massas não suspensas.

Por último, o pacote Weissach introduz novas patilhas atrás do volante para a transmissão PDK, com tecnologia derivada da competição. Segundo a Porsche, oferecem um ponto de pressão mais preciso e um clique mais percetível.