UEC e Rostec concluem testes de certificação do motor PD-8 para o Superjet

Testes e certificação do motor PD-8

A United Engine Corporation (UEC), integrada na corporação estatal russa Rostec State Corporation, concluiu uma bateria de ensaios de certificação do novo motor PD-8 destinado ao avião Superjet, com os propulsores a somarem mais de 6.500 horas de funcionamento. Durante a campanha, protótipos do motor confirmaram o desenho tanto em ensaios em voo como em bancadas, abrindo caminho para a obtenção do certificado de tipo.

De acordo com a Rostec, o PD-8 é um motor produzido integralmente na Rússia e incorpora 25 tecnologias críticas, das quais 17 são totalmente novas. Entre os exemplos indicados, contam-se as pás da turbina de alta pressão e os conjuntos de bocais, fabricados com materiais exclusivos resistentes ao calor; em conjunto com o sistema de arrefecimento, estas soluções permitem que os componentes trabalhem a temperaturas elevadas.

No âmbito dos ensaios de certificação, o PD-8 foi testado em condições de gelo numa bancada do TsIAM e também num Superjet, em voos realizados na região de Arkhangelsk. Além disso, o motor evidenciou funcionamento fiável num ensaio de 150 horas que simulou uma utilização prolongada. Foram igualmente superados testes extremos que incluíram ingestão de aves, ingestão de água e falha de pá da ventoinha (rotor frontal).

“A Rostec está consistentemente cumprindo o objetivo estabelecido pela liderança do país de criar aeronaves completamente com substituição de importações e seus sistemas-chave. A conclusão dos testes de certificação do PD-8 é um marco significativo neste caminho. O motor provou sua alta confiabilidade, segurança e prontidão operacional nas condições mais desafiadoras. Este é o resultado do extenso trabalho de milhares de especialistas em nossa indústria de construção de motores. Esperamos receber o certificado de tipo do motor em um futuro muito próximo, o que aproximará a certificação do Superjet com substituição de importações”, disse a Rostec em seu comunicado.

A etapa de verificação final do PD-8 teve lugar em abril, na instalação de ensaios ao ar livre da UEC-Saturn. O teste reproduziu a situação de encontro da aeronave com uma nuvem de granizo. Ainda assim, o motor mostrou resistência a influências externas e manteve um funcionamento normal.

“O PD-8 passou por testes extensivos desde 2025, quando começou a ser testado em Superjets. O tempo total de operação foi de 6.590 horas, incluindo 1.449 horas em Superjets e na bancada de voo, e o restante em bancadas de teste. Este motor russo demonstrou alta confiabilidade e segurança, mesmo sob condições críticas. O pacote de documentação resultante será submetido à Rosaviatsiya para revisão. Esperamos receber o certificado de tipo em breve”, observou Fyodor Mironov, Diretor Adjunto de Vendas da UEC.

Tecnologias e soluções de engenharia do PD-8

No desenvolvimento do PD-8, as equipas da UEC-Saturn recorreram à experiência acumulada com o motor PD-14, concebido para aviões de médio alcance. Em paralelo, foram introduzidas soluções totalmente novas. Um dos exemplos referidos é a utilização pioneira de um estágio supersónico de turbina de alta pressão com uma razão de redução de pressão de quatro, o que significa que a pressão do gás é reduzida em quatro vezes face ao estado inicial na entrada da turbina.

Para assegurar eficiência de funcionamento, os projectistas desenharam a turbina com folgas radiais mínimas acima do impulsor, de modo a garantir uma distância ideal entre as pás do rotor e os elementos do estator. Esta característica tem impacto relevante no consumo específico de combustível. A solução é apontada como um dos sistemas técnicos complexos aplicados em motores de turbina a gás de nova geração.

“O PD-8 foi desenvolvido com os requisitos de certificação mais recentes em mente. É o motor mais avançado atualmente projetado e pronto para operação em sua categoria de tamanho. O motor é para todos os climas e possui uma ampla faixa de temperatura de operação. Criamos um motor base cujo gerador de gás poderia encontrar aplicação futura em geração de energia baseada em terra e na indústria de transporte de gás”, observou Ilya Konyukhov, CEO da UEC-Saturn.

Inspecções, desmontagem e documentação para o certificado de tipo

O motor concluiu agora o processo de detecção de defeitos: especialistas da UEC-Saturn procederam à desmontagem até ao mais pequeno detalhe, para avaliar o estado de todos os componentes após utilização em regimes extremos. Este procedimento foi repetido mais de cem vezes ao longo dos ensaios. Segundo a empresa, esta etapa é necessária para reunir a documentação exigida para obter o certificado de tipo do motor PD-8.

Produção russa e utilização no Superjet 100 e no Be-200

O motor de turboventoinha PD-8 foi desenvolvido na fábrica da UEC-Saturn, sediada em Rybinsk, recorrendo a tecnologias avançadas e aos mais recentes materiais nacionais. Com empuxo de 8 toneladas e produção doméstica, foi concebido para equipar o avião de curto alcance Superjet 100 e a aeronave anfíbia Be-200, ambos fabricados pela United Aircraft Corporation, da Rostec State Corporation.

Informações da Rostec