Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: o híbrido plug-in com Wankel chega

Desde 2018 que se fala do possível regresso do Wankel à Mazda e, agora, a marca concretizou-o: chega o único híbrido plug-in do mundo com um Wankel a bordo, o MX-30 e-Skyactiv R-EV.

A estreia aconteceu no Salão de Bruxelas, que abre hoje portas. Este plug-in (em série) anuncia até 85 km de autonomia em modo elétrico (mais de 100 km em cidade) e ultrapassa os 600 km quando entra em ação o gerador a combustão - uma evolução muito significativa face aos cerca de 200 km de alcance do MX-30 100% elétrico.

Neste MX-30 e-Skyactiv R-EV, só o motor elétrico está ligado às rodas dianteiras; o Wankel limita-se a funcionar como gerador. O sistema é alimentado por uma bateria de 17,8 kWh, aproximadamente metade da capacidade da usada no MX-30 elétrico. Para dar suporte ao Wankel, a Mazda instalou ainda um depósito de combustível generoso de 50 l(!).

Ao contrário do que acontece com outros híbridos plug-in, a bateria desta nova variante do MX-30 pode ser carregada num posto rápido (corrente contínua, DC, com 36 kW): são necessários 25 minutos para passar de 20% para 80% de carga. Numa wallbox de 11 kW (corrente alternada, AC), um carregamento completo demora 50 minutos. Além disso, o carregador é bidirecional, permitindo alimentar outros equipamentos até 1500 W.

MX-30 mais potente

Para lá de introduzir um gerador a combustão diferente de tudo o resto, a Mazda aproveitou para reforçar também a potência do motor elétrico face ao MX-30 elétrico.

O MX-30 e-Skyactiv R-EV apresenta 125 kW (170 cv) e 260 Nm de binário, ou seja, mais 18 kW (25 cv), mas menos 10 Nm do que o MX-30 elétrico. Estes valores permitem cumprir 0 a 100 km/h em 9,1s - menos 0,6s do que o elétrico - e, tal como ele, atingir 140 km/h, com limitação eletrónica.

Já o pequeno gerador Wankel, com apenas 830 cm³, disponibiliza 55 kW (75 cv) às relativamente baixas 4700 rpm e 116 Nm de binário às 4000 rpm. Apesar de parecer trabalhar a um regime contido, convém lembrar que a sua missão é exclusivamente gerar eletricidade; e, além disso, estas rotações moderadas deverão ajudar a garantir um funcionamento discreto.

A Mazda «batizou» este novo Wankel de 8C e sublinha o seu formato muito compacto. O rotor único - algo que não se via desde o NSU Spider de 1963 num automóvel com um Wankel de apenas um rotor - tem um raio de apenas 12 cm e 7,6 cm de largura.

Em ciclo combinado (WLTP), o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV declara um consumo de apenas 1,0 l/100 e emissões de CO₂ de apenas 21 g/km.

Edition R

A apresentação do novo Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV veio acompanhada de uma edição especial denominada Edition R. Distingue-se pelo tejadilho em Maroon Rouge Metallic - uma alusão à cor do tejadilho do primeiro automóvel da Mazda, o R360 Coupe - em conjunto com carroçaria em preto. O interior segue a mesma linha de tonalidades.

Nesta Edition R, merece destaque o emblema específico da versão - um símbolo em forma de rotor - aplicado em relevo nos encostos dos bancos dianteiros e também costurado nos tapetes.

Quando chega?

A Mazda Motor Portugal ainda não avançou com a data de início de comercialização do novo MX-30 e-Skyactiv R-EV, nem revelou o respetivo preço.

Noutros mercados europeus, porém, há um ponto comum: o preço deste MX-30 híbrido plug-in surge alinhado com o do MX-30 elétrico.

Isto significa que, se em Portugal o MX-30 elétrico tem valores a começar nos 39 mil euros, é expectável que o MX-30 híbrido seja também proposto por um montante semelhante.