É uma notícia pouco animadora para quem tem um BMW. O fabricante alemão acaba de anunciar um recall massivo que envolve centenas de milhares de automóveis em todo o mundo. A origem do problema é um defeito no motor de arranque, capaz de, em determinadas circunstâncias, provocar um incêndio.
A reputação de qualidade do construtor fica, assim, beliscada. De acordo com a revista profissional alemã kfz-betrieb, a marca prepara-se para chamar cerca de 575 000 veículos a nível global (dos quais 4 053 em França).
A informação, avançada inicialmente pelo jornal alemão Bild, foi confirmada por um porta-voz da BMW à AFP na quarta-feira, 11 de fevereiro. E o tema é tudo menos trivial: o electroíman do motor de arranque, produzido pelo fornecedor francês Valeo, apresenta desgaste prematuro que pode evoluir, sob certas condições, para curto-circuito e sobreaquecimento localizado e, “no pior dos casos, para um incêndio do veículo, incluindo em andamento”, admite a BMW no seu comunicado.
Defeito no motor de arranque Valeo e risco de incêndio
A investigação interna da BMW, iniciada em setembro de 2025 (após a deteção de três casos de danos térmicos em motores de arranque), identificou uma acumulação de detritos metálicos resultantes de abrasão na câmara do relé elétrico. Numa fase inicial, este fenómeno pode surgir de forma relativamente pouco grave: o motor passa a custar a pegar ou, simplesmente, recusa-se a arrancar. O cenário que mais preocupa, porém, é o extremo: o sobreaquecimento do motor de arranque pode levar à ignição.
“Pode ver-se ou sentir-se fumo ao conduzir ou ao sair do veículo”, alerta a BMW.
Dezasseis modelos BMW abrangidos
A lista de veículos afetados é extensa. Estão em causa modelos equipados com um motor de arranque Valeo cujo relé foi produzido entre julho de 2020 e julho de 2022. Já as datas de fabrico dos próprios veículos vão de 26 de novembro de 2020 a 7 de maio de 2024, abrangendo os anos-modelo 2021 a 2024. Estes são os dezasseis modelos BMW incluídos nesta campanha:
- BMW Série 2 Coupé (G42)
- BMW Série 3 Berlina (G20)
- BMW Série 3 Touring (G21)
- BMW Série 3 de distância entre eixos longa (G28, versão para o mercado chinês)
- BMW Série 4 Coupé (G22)
- BMW Série 4 Cabriolet (G23)
- BMW Série 4 Gran Coupé (G26)
- BMW Série 5 Berlina (G30)
- BMW Série 5 Touring (G31)
- BMW Série 6 Gran Turismo (G32)
- BMW Série 7 (G11/G12)
- BMW X3 (G01)
- BMW X4 (G02)
- BMW X5 (G05)
- BMW X6 (G06)
- BMW Z4 (G29)
A esta relação junta-se também o Toyota GR Supra (2021-2023), que partilha mecânica e plataforma com o BMW Z4. Ambos são montados lado a lado na fábrica da Magna Steyr, em Graz, na Áustria.
Prazos e contacto com proprietários (EUA e Europa)
Nos Estados Unidos, onde 87 394 veículos são diretamente abrangidos segundo o registo oficial junto da NHTSA (referência 26V056), a Série 3 constitui, por si só, o maior volume com 46 384 unidades, seguida do X3 e da Série 5. As cartas aos proprietários norte-americanos começarão a ser enviadas a partir de 24 de março de 2026, e a verificação por número de chassis (VIN) ficará disponível no site da NHTSA na mesma data. Na Europa, a BMW indicou que irá contactar diretamente os proprietários dos veículos identificados.
Série negra para a BMW
Ainda assim, a marca procura enquadrar a dimensão do risco: estima que apenas 0,1 % dos veículos chamados apresente efetivamente o defeito. E garante não ter conhecimento de qualquer acidente ou ferimento associado a esta falha.
A intervenção passará pela substituição gratuita do motor de arranque nos concessionários autorizados. Até à ida à oficina, a BMW aconselha os proprietários a não deixarem o veículo sem vigilância com o motor a trabalhar, sobretudo após um arranque remoto. O ADAC, o principal clube automóvel alemão, vai mais longe e recomenda, por precaução, estacionar o carro no exterior, afastado de qualquer estrutura.
A situação surge num contexto já complicado para a BMW, que desde o outono de 2025 teve de gerir duas campanhas de recall de grande escala ligadas ao motor de arranque: 200 000 veículos em setembro e, depois, mais 145 000 em outubro. Importa notar que esses recalls - centrados principalmente em modelos com o seis cilindros em linha B58 (X5, X6, X7, Série 7, Série 8) - tinham uma causa técnica diferente: podia entrar água no relé do motor de arranque, gerando corrosão e acabando por provocar um curto-circuito.
Já o recall atual incide em modelos equipados com o quatro cilindros B48 e numa questão de desgaste mecânico por abrasão, com um fornecedor claramente identificado. Ou seja, são duas origens distintas, embora o desfecho potencial (risco de incêndio) seja, infelizmente, o mesmo.
Em 2024, a BMW já tinha sido obrigada a chamar 1,5 milhão de veículos por travões defeituosos fornecidos pela Continental - uma operação com impacto de várias centenas de milhões de euros nas contas e que levou o grupo a rever em baixa as previsões financeiras. Sem esquecer os 750 000 veículos chamados por um potencial curto-circuito ao nível da bomba de água, ou ainda os 70 000 veículos elétricos chamados em junho de 2025 devido a um problema de software do sistema de alta tensão.
Para a campanha agora anunciada, o porta-voz da BMW procura tranquilizar quanto ao efeito financeiro: este recall teria “pouco ou nenhum impacto” nos resultados do grupo. Ainda assim, a acumulação de recalls - envolvendo, em cada caso, componentes fornecidos por diferentes fabricantes terceiros - coloca inevitavelmente em cima da mesa a questão do controlo de qualidade do construtor de Munique. “O prazer de conduzir”...
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