Três décadas depois de ter revelado o primeiro protótipo de estilo do Boxster, a Porsche apresenta agora a variante mais poderosa de sempre do seu descapotável de motor central: o novo Porsche 718 Spyder RS.
Pela primeira vez, a marca de Estugarda coloca num desportivo descapotável de motor central o motor atmosférico do 911 GT3. E tudo indica que esta será a derradeira evolução do Boxster com motor de combustão, já que a próxima geração será 100% elétrica.
O resultado é o 718 Spyder RS, que pode ser encarado como a interpretação sem tejadilho do 718 Cayman GT4 RS - modelo que o Guilherme Costa já levou ao limite no Circuito do Estoril. Podem ver (ou rever) esse vídeo:
O coração do 911 GT3
Faz sentido começar pelo que mais define este 718 Spyder RS: o motor. Debaixo da tampa traseira está o mesmo boxer de seis cilindros, naturalmente aspirado, com 500 cv, que equipa o 911 GT3.
Com 4,0 l de cilindrada, este bloco «grita» até às 9000 rpm e disponibiliza 450 Nm de binário máximo. Trabalha em conjunto com a conhecida caixa PDK de sete velocidades e permite ao seis cilindros opostos lançar o 718 Spyder RS dos 0 aos 100 km/h em 3,4s e atingir os 200 km/h em 10,9s. A aceleração só abranda ao chegar aos 308 km/h.
Ainda assim, este modelo não se resume a números de potência. A massa fica-se pelos 1410 kg, menos 40 kg do que o 718 Spyder (com caixa PDK) e menos 5 kg do que o 718 Cayman GT4 RS.
Capota reduzida ao mínimo
A redução de peso face ao 718 Spyder explica-se, sobretudo, pela solução de capota: diferente no desenho e extremamente compacta. Pesa apenas 18,3 kg - menos 7,6 kg do que a capota do 718 Spyder e menos 16,5 kg do que no Boxster.
O sistema é manual e a capota divide-se em duas partes: uma vela de sol e um defletor. Ambos são amovíveis e podem ser guardados no automóvel em conjunto ou em separado.
A vela de sol foi pensada para resguardar condutor e passageiro da luz solar. Já o defletor permite formar uma cobertura completa, protegendo os ocupantes da chuva quando as janelas estão levantadas.
Precisão germânica
Também ao nível do chassis houve um trabalho profundo, com a Porsche a combinar soluções presentes tanto no 718 Spyder como no 718 Cayman GT4 RS.
De série, o 718 Spyder RS inclui o Porsche Active Suspension Management (PASM) com uma afinação mais desportiva e, face ao 718 Spyder, surge rebaixado em 30 mm. Soma ainda o Porsche Torque Vectoring (PTV), com diferencial mecânico autoblocante, e rolamentos de suspensão com juntas esféricas.
Em comparação com o 718 Cayman GT4 RS, molas e amortecedores recebem um acerto mais suave, de forma a entregar uma configuração mais descontraída e típica de um descapotável. Ainda assim, parâmetros como a altura ao solo, o camber e as barras estabilizadoras podem ser regulados individualmente.
Um 718 Cayman GT4 descapotável
No capítulo estético, o 718 Spyder RS aproxima-se de imediato do 718 Cayman GT4 RS, sobretudo na frente. Aí encontramos, de série, um capô em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) com duas entradas de ar, acompanhado por uma tomada de ar central de grandes dimensões e por dois defletores nas extremidades do para-choques, que contribuem para aumentar a carga aerodinâmica.
A diferença mais evidente está no lábio inferior dianteiro, que é mais curto do que o aplicado no 718 Cayman GT4 RS.
A razão prende-se com a aerodinâmica: o 718 Spyder RS não conta com a enorme asa traseira fixa do coupé e, por isso, gera menos carga aerodinâmica. Em vez disso, utiliza um spoiler com formato de “cauda de pato” e, desse modo, um lábio inferior mais pequeno é suficiente para «equilibrar as contas aerodinâmicas».
O Porsche 718 Spyder RS sai de fábrica com jantes forjadas em alumínio com 20”, mas existe a possibilidade de optar por jantes forjadas em magnésio. Isso acontece com o pacote Weissach, que além das jantes acrescenta ponteiras de escape em titânio, inspiradas nas do 935 mostrado em 2018.
Interior focado na performance
O ambiente a bordo também denuncia o posicionamento mais radical do 718 Spyder RS, com um interior simplificado e centrado no essencial.
De série, há bancos tipo bacquet em plástico reforçado com fibra de carbono, com as secções centrais em Race-Tex perfurado (à semelhança do volante desportivo RS) e com o logótipo “Spyder RS” gravado nos encostos de cabeça.
O painel de instrumentos e os acabamentos em redor surgem revestidos a pele. Já com o pacote Weissach, toda a zona superior do tabliê passa a estar forrada a Rece-Tex.
Quanto custa?
Em Portugal o novo Porsche 718 Spyder RS tem preços que começam nos 213 586 euros.
A estreia pública está marcada para junho, durante as comemorações dos 75 anos da Porsche, em Estugarda. Pouco depois, vai mostrar-se também em Inglaterra, no Festival de Velocidade de Goodwood.
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