BMW X1: terceira geração estreia iX1 elétrico e mais eletrificação

O BMW X1, o SUV mais compacto da marca e, simultaneamente, o seu modelo mais vendido na Europa neste segmento, chega à terceira geração com mudanças relevantes - a começar pela estreia do inédito iX1, uma proposta totalmente elétrica.

A eletrificação assume-se como um dos grandes pilares desta renovação: além do iX1 100% elétrico, o X1 reforça a oferta de híbridos plug-in com duas variantes e autonomia superior, e passa ainda a disponibilizar sistemas micro-híbridos de 48 V nas motorizações exclusivamente a combustão xDrive23i (gasolina) e xDrive23d (gasóleo).

Para lá destas versões, a gama do novo SUV inclui também as sDrive18i e sDrive18d, a gasolina e a gasóleo, respetivamente, e as únicas com duas rodas motrizes. Em contrapartida, todos os restantes X1 e o iX1 recorrem a tração integral.

iX1, o novo degrau de acesso aos elétricos da BMW

Com o encerramento já anunciado da produção do BMW i3 para este mês de junho, o novo iX1 passa a desempenhar o papel de elétrico mais acessível da marca bávara. Ainda assim, e apesar desse posicionamento, por agora está disponível apenas como xDrive30 - sem confirmação de que venha a existir outra versão - e apresenta números de potência e prestações ambiciosos.

O iX1 xDrive30 utiliza a quinta geração da tecnologia BMW eDrive e recorre a dois motores elétricos (um por eixo). O conjunto assegura uma potência máxima de 230 kW ou 313 cv (disponível apenas temporariamente, através de uma função de aumento de potência) e um binário máximo de 494 Nm.

Com estes valores, o iX1 chega aos 100 km/h em 5,7s e atinge 180 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente.

A energia é fornecida por uma bateria de iões de lítio instalada no piso da plataforma, com 64,7 kWh de capacidade útil. A autonomia máxima anunciada varia com o equipamento, situando-se entre 413 km e 438 km. A BMW indica ainda consumos entre 18,4 kWh e 17,3 kWh.

De série, o BMW iX1 vem com carregador interno de 11 kW (corrente alternada), podendo ser opcionalmente de 22 kW. Nessas configurações, a carga de 0 a 100% demora, respetivamente, 6h30min e 3h45min.

Em corrente contínua, a potência de carregamento sobe para 130 kW, permitindo, por exemplo, passar de 10% para 80% em 29 minutos.

Num posto compatível com estas potências, 10 minutos de carregamento chegam para acrescentar energia para 120 km.

Híbridos plug-in com mais autonomia

Para além do novo iX1, a gama eletrificada cresce também do lado dos híbridos plug-in. Nesta geração, o BMW X1 passa a oferecer duas opções: xDrive25e e xDrive30e.

Em ambos os casos, a base é idêntica: um motor a gasolina de três cilindros e 1,5 l responsável pela tração no eixo dianteiro, complementado por um motor elétrico que atua no eixo traseiro. O que as separa é a capacidade de performance.

O BMW X1 xDrive25e anuncia uma potência máxima combinada de 180 kW (245 cv) e 477 Nm (136 cv do motor a gasolina mais 109 cv do motor elétrico). Já o X1 xDrive30e sobe para 240 kW (326 cv) e 477 Nm (150 cv do motor a gasolina e 177 cv do motor elétrico).

Na prática, isto traduz-se em 0-100 km/h em 6,8s e 190 km/h de velocidade máxima no X1 xDrive25e, enquanto o X1 xDrive30e melhora para 5,7s e 205 km/h.

O ponto comum está na bateria, agora com 14,2 kWh de capacidade útil (antes era 8,8 kWh). Com esta atualização, a autonomia em modo elétrico fica entre 78 km e 89 km, um salto significativo face aos pouco mais de 50 km do modelo anterior.

Também o carregador interno foi reforçado, passando de 3,7 kW para 7,4 kW, o que permite carregar a bateria por completo em 2,5 horas.

Motores de combustão mais eficientes

A restante oferta de motorizações inclui duas variantes a gasolina e duas a Diesel. Do lado da gasolina, existe o 1.5 turbo de três cilindros (sDrive18i) e o 2.0 turbo de quatro cilindros (xDrive23i).

Ambos recorrem ao mais eficiente ciclo Miller e debitam, respetivamente, 136 cv e 204 cv.

Nas opções a gasóleo, a BMW utiliza um quatro cilindros de 2,0 l nas duas versões - sDrive18d e xDrive23d - com níveis diferentes de potência: 150 cv e 197 cv, respetivamente.

As versões xDrive23i e xDrive23d contam ainda com apoio de um sistema micro-híbrido de 48 V, que integra um motor elétrico capaz de acrescentar, em determinados contextos de utilização, mais 14 kW ou 19 cv e 55 Nm.

Em todas as motorizações, com exceção do iX1 totalmente elétrico, é comum a presença de uma caixa automática de sete velocidades com dupla embraiagem - o novo X1 é mais um modelo a abandonar a caixa manual na BMW, tal como já aconteceu com o renovado Série 3.

Argumentos reforçados por dentro

Para lá das alterações mecânicas, a terceira geração do BMW X1 chega também com melhorias claras enquanto automóvel familiar.

O novo modelo cresce em comprimento, altura e largura, o que se reflete em mais espaço a bordo e maior flexibilidade. Na segunda fila, por exemplo, as duas secções (60:40) podem ser ajustadas longitudinalmente (em opção nas versões só a combustão) em 13 cm, de forma independente. De série, a segunda fila é apresentada na configuração 40:20:40.

A bagageira também aumenta: passa para 540 l (mais 35 l do que no antecessor) nas versões a combustão, e para 490 l (mais 40 l) nos híbridos plug-in e no iX1.

À semelhança do que a BMW tem feito nos lançamentos mais recentes desde o iX, também o tabliê do X1 e do iX1 é dominado pelo ecrã curvo da marca, formado por dois ecrãs: um de 10,25″ para o painel de instrumentos e outro tátil de 10,7″ para o infoentretenimento, com o Sistema Operativo BMW 8.

A BMW refere ainda um reforço do equipamento de série em todos os novos X1, que passam a incluir ar condicionado bizona, volante desportivo em pele, sistema de navegação e vários assistentes à condução, entre os quais o Assistente de Estacionamento e a Câmara de Assistência à Marcha-atrás. Apple CarPlay e Android Auto também vêm incluídos de série.

Como é habitual na marca, mantém-se a possibilidade de grande personalização e uma longa lista de opcionais, que vai desde a iluminação ambiente ao teto panorâmico, ou ao sistema de som Harman Kardon.

Quando chega?

Os primeiros BMW X1 a chegar serão as versões apenas com motor de combustão (gasolina e Diesel), a partir do mês de outubro. As duas variantes híbridas plug-in e o iX1 100% elétrico surgem pouco depois, em novembro. Ainda não foram anunciados preços.