O novo BMW Série 2 Coupé (G42) foi, por fim, apresentado e há um ponto que interessa aos puristas: continua a seguir a receita clássica. Este é o coupé mais compacto da BMW a manter uma base de tração traseira, ao contrário dos restantes modelos da vasta família Série 2, que recorrem à tração dianteira.
Essa arquitetura ajuda a explicar as proporções “certas” do G42: capô comprido, habitáculo recuado e eixo dianteiro colocado mais à frente. Ainda assim, a evolução estética face ao antecessor (F22) é evidente: o novo coupé assume um desenho mais marcado e musculado, com superfícies e arestas mais vincadas - mas sem cair no exagero da grelha de duplo rim XXL que vimos no Série 4 Coupé.
Também nas dimensões há uma mudança clara. Em relação ao modelo anterior, o coupé cresceu 105 mm no comprimento (4537 mm), ganhou 64 mm na largura (1838 mm) e aumentou 51 mm na distância entre eixos (2741 mm). Em contrapartida, ficou 28 mm mais baixo, passando a medir 1390 mm de altura.
Objetivo: curvar
A maior largura exterior reflete-se em vias mais generosas (entre 54 mm e 63 mm à frente e entre 31 mm e 35 mm atrás). Somando a isto um aumento de 12% na resistência à torção e mantendo-se uma repartição de massas próxima do ideal 50-50, a BMW aponta estes fatores como parte da receita para elevar a capacidade de curvar do Série 2 Coupé.
Para lá das proporções, a base técnica do chassis e dos sistemas de apoio à dinâmica foi “emprestados” ao Série 4 Coupé e ao Z4, ainda que com afinações específicas para este modelo. A marca assegura que, comparando com o antecessor, existe um “claro melhoramento em agilidade, precisão da direção e dinamismo a curvar”. Ao mesmo tempo, não quer abdicar da vertente de estradista, referindo níveis otimizados de conforto de rolamento e de insonorização.
No capítulo da suspensão, o Série 2 Coupé adota o esquema dianteiro MacPherson e uma traseira multibraços de cinco braços, tal como nos Série 4 e Z4, combinando alumínio e aço na construção. Em opção surge a suspensão M Sport, que acrescenta ainda direção desportiva de rácio variável. Já o M240i xDrive, a proposta de topo, inclui de série a suspensão M Sport (com especificações próprias) e pode receber, opcionalmente, a suspensão M adaptativa.
Quanto às rodas, o equipamento base inclui jantes de 17″, passando para 18″ ao escolher o pacote M Sport. O M240i xDrive distingue-se por trazer jantes de 19″ de série, com pneus de alta performance como opção. Existe ainda a possibilidade de montar jantes de 20″.
Que motores tem?
No lançamento, o novo BMW Série 2 Coupé arranca com três motorizações: duas a gasolina e uma a gasóleo.
No topo surge o M240i xDrive, com um seis cilindros em linha de 3,0 l turbo. Face ao antecessor, soma 34 cv, passando a debitar 374 cv e 500 Nm. Para já, é o único Série 2 Coupé com tração integral, o que ajuda a explicar os 4,3s dos 0 aos 100 km/h (velocidade máxima limitada a 250 km/h).
Abaixo está o 220i, com um quatro cilindros em linha de 2,0 l turbo, a anunciar 184 cv e 300 Nm. Cumpre 0–100 km/h em 7,5s e atinge 236 km/h de velocidade máxima. Do lado Diesel, a opção é o 220d, igualmente 2,0 l e quatro cilindros, com 190 cv e 400 Nm: faz 0–100 km/h em 6,9s e chega aos 237 km/h. Daqui a um ano, a gama do novo BMW Série 2 Coupé passa a incluir ainda o 230i, com 245 cv extraídos do 2,0 l a gasolina de quatro cilindros.
Embora esteja prevista, para o futuro M2 Coupé, a possibilidade de uma caixa manual, estas três versões são disponibilizadas exclusivamente com a automática Steptronic de oito velocidades (fica por confirmar se mais tarde haverá opção manual). Em extra, existe a Steptronic Sport (de série no M240i xDrive), que adiciona patilhas no volante e as funções de controlo de arranque e aceleração imediata (para respostas rápidas quando o carro já segue em movimento).
4 lugares
Por dentro, o novo BMW Série 2 Coupé mantém um ambiente familiar, recorrendo a soluções de desenho já comuns noutros BMW. De série, traz um ecrã de 8,8″ para o sistema de infoentretenimento (BMW Operating System 7), acompanhado por um ecrã a cores de 5,1″ no painel de instrumentos. Em alternativa, pode ser equipado com o BMW Live Cockpit Professional, que inclui um painel de instrumentos totalmente digital de 12,3″ e um ecrã de 10,25″ para o infoentretenimento.
A BMW aponta uma posição de condução baixa, alinhada com a ambição mais desportiva do modelo. Atrás, o espaço é destinado a dois ocupantes - a lotação máxima é de quatro lugares.
Na bagageira, há mais capacidade: cresceu 20 l e passa a oferecer 390 l. O acesso foi facilitado, já que o limite inferior fica 35 mm mais perto do chão, e a utilização torna-se mais flexível graças ao rebatimento do banco traseiro em três partes (40:20:40).
No campo dos assistentes de condução, a lista é extensa. De série, incluem-se os alertas de colisão frontal e de saída da faixa de rodagem, além do regulador de velocidade com função de travagem. Opcionalmente, podem somar-se funções como condução semiautónoma (nível 2) e equipamentos como prevenção de colisão traseira, alerta de tráfego cruzado traseiro, regulador de velocidade ativo com função para-arranca, e assistentes à marcha-atrás (com câmara, vista envolvente e visualização 3D remota). Pela primeira vez, o BMW Série 2 Coupé pode ainda receber um ecrã de projeção.
Quando chega?
A chegada do novo BMW Série 2 Coupé está prevista para o início de 2022. A produção não será feita na Europa, mas sim na unidade da BMW em San Luis Potosi, no México, com o arranque previsto para breve. Para já, ainda não há preços anunciados para o nosso mercado.
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