A BYD convidou-nos a conhecer o novo BYD Seal U que, além da variante totalmente elétrica, passa também a estrear em Portugal - pela primeira vez - a motorização híbrida plug-in Seal U DM-i.
Esta alternativa integra a tecnologia DM (Dual Mode), pensada para privilegiar uma utilização mais eficiente, alternando entre gasolina e eletricidade consoante as necessidades.
No mercado nacional, a marca chinesa disponibiliza esta versão híbrida plug-in em dois níveis de equipamento: Boost e Design.
Híbrido plug-in com duas versões
No patamar Boost, o sistema híbrido combina um motor a gasolina 1,5 l com tração dianteira, debitando 72 kW (97 cv), com um motor elétrico de 145 kW (194 cv). No total, a potência combinada atinge 160 kW (215 cv) e o binário fica nos 300 Nm, com uma autonomia máxima de 80 km em modo 100% elétrico (WLTP).
Já o nível de equipamento Design recorre a dois motores elétricos - 150 kW (201 cv) no eixo dianteiro e 120 kW (161 cv) no traseiro - que, em conjunto com o motor a gasolina 1,5 l com 96 kW (129 cv), elevam a potência máxima combinada para 238 kW (319 cv). O binário sobe para 550 Nm, embora a autonomia em modo exclusivamente elétrico desça para 70 km em ciclo WLTP.
Em qualquer um dos equipamentos, a bateria tem 18,3 kWh de capacidade. No carregamento, é possível utilizar corrente alternada (AC) até 11 kW ou corrente contínua (DC) até 18 kW. Em DC, bastam 35 minutos para passar de 30% a 80%.
Para lá do carregamento externo, este híbrido plug-in permite ainda carregar a bateria em andamento (entre 25% e 70%), através da regeneração de energia na travagem ou na desaceleração.
A versão 100% elétrica
Quanto ao BYD Seal U na configuração 100% elétrica, existem também dois níveis de equipamento: Comfort e Design.
Em ambos, surge um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes com 260 kW (354 cv) e 330 Nm. A velocidade máxima fica limitada a 175 km/h.
A diferença principal entre as versões está na bateria: a Comfort traz uma unidade de 71,8 kWh, anunciando até 420 km de autonomia (WLTP), enquanto a Design utiliza uma bateria de 87 kWh, com autonomia declarada de 500 km (WLTP).
O carregamento do modelo 100% elétrico pode ser feito em AC até 11 kW, ou em DC até 140 kW. Assim, em DC, são necessários apenas 28 minutos para carregar de 30% a 80%.
Exterior e Interior do BYD Seal U
No exterior, este modelo segue a mesma estética do Seal, com a linguagem de design “Ocean Aesthetics”. Já por dentro, aproxima-se mais do que se vê no Han e no Atto 3.
O habitáculo inclui um painel de instrumentos totalmente digital de 12,3″ e um ecrã tátil para o sistema de infoentretenimento com 15,6″ (ou 12,8″ na versão 100% elétrica), com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.
No caso do Seal U DM-i, existem ainda funções para controlo remoto do veículo - como trancar e destrancar portas, fechar janelas, entre outras - através da aplicação da BYD.
A bagageira na versão híbrida é mais pequena do que no BYD Seal U elétrico: 425 l (face a 552 l). Ainda assim, com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade pode crescer até 1440 l.
Quanto vai custar?
O novo BYD Seal U 2024 já pode ser comprado em Portugal e os seus preços ficam compostos da seguinte forma:
Até ao dia 31 de julho, na compra deste novo modelo, a BYD oferece um carregador elétrico (wallbox).
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