Os BMW X5 e X6 atuais aproximam-se rapidamente do seu quinto aniversário e, por isso, a marca bávara decidiu aplicar-lhes uma actualização estética que também reforça os seus trunfos ao nível da tecnologia e da mecânica.
Alterações exteriores nos BMW X5 e X6
As mudanças mais evidentes concentram-se na dianteira: ambos passam a contar com uma nova grelha, óticas revistas e para-choques redesenhados.
Ainda no capítulo do estilo, há uma alteração na oferta de equipamento: os pacotes xLine e M Sport passam a ser de série, no X5 e no X6, respetivamente.
Interior: BMW Curved Display e iDrive 8
Se por fora as diferenças são contidas, é no habitáculo que os X5 e X6 dão um salto bem maior face ao que conhecíamos, adotando uma abordagem muito próxima da utilizada no BMW X7 revisto.
O elemento central desta renovação é o BMW Curved Display, composto por dois ecrãs: um para a instrumentação com 12,3″ e outro central com 14,9”. Este conjunto integra a oitava geração do sistema operativo BMW iDrive.
A par desta evolução tecnológica, há outros detalhes a ter em conta: o comando da caixa de velocidades desaparece (dando lugar a um botão), surgem novos controlos táteis e é introduzida uma faixa luminosa no tablier, semelhante à que encontramos nos BMW Série 7 e X7.
E os motores?
A família de motorizações dos BMW X5 e X6 mantém opções a gasolina, Diesel e híbridas plug-in, embora todas tenham sido alvo de revisões.
Nas variantes a gasolina e Diesel, a principal novidade é a associação a um sistema híbrido ligeiro de 48 V.
Nos X5 xDrive40i e X6 xDrive40i, importa destacar a subida de potência e binário do seis cilindros em linha a gasolina de 3,0 l: passa a disponibilizar 380 cv e 520 Nm, quando antes se ficava pelos 340 cv e 450 Nm.
Acima desta proposta, e ainda a gasolina, surge o já conhecido V8 biturbo de 4,4 l. Responsável por «animar» a versão M60i xDrive dos BMW X5 e X6 - que substitui os anteriores M50i xDrive -, este motor conserva os mesmos 530 cv e 750 Nm de binário.
Do lado Diesel, a oferta fica concentrada no seis cilindros em linha, também de 3,0 l, presente nos xDrive30d. A BMW refere que este motor foi revisto, mas os valores finais mantêm-se: 286 cv e 650 Nm.
Por fim, a versão híbrida plug-in - que continua a ser exclusiva do X5 - também muda: deixa de se chamar xDrive45e e passa a xDrive50e, numa alteração que vai muito além da designação.
Na sua cadeia cinemática, o motor de combustão passa a ser uma evolução do seis cilindros em linha a gasolina de 3,0 l, enquanto a componente elétrica recebe um novo motor elétrico integrado na transmissão (automática).
Com estas alterações, a potência máxima combinada sobe para 360 kW (490 cv) - um aumento expressivo de 70 kW ou 96 cv(!). O binário acompanha a tendência, com uma subida de 100 Nm, fixando-se agora nos 700 Nm.
Para completar o conjunto, também a bateria cresce, ainda que de forma mais discreta: os 25,7 kWh anunciados representam mais 3,4 kWh face ao valor anterior. A BMW aponta uma autonomia entre 94 km e 110 km em modo 100% elétrico (ciclo WLTP), o que significa um ganho de, pelo menos, 7 km.
Quando chegam e quanto custam?
A estreia internacional dos BMW X5 e X6 revistos está agendada para o próximo mês de abril.
Para já, a BMW não divulgou os preços no mercado nacional destes dois SUV renovados, nem confirmou se a chegada a Portugal acontecerá imediatamente após a apresentação internacional.
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