Leapmotor C10 REEV chega a Portugal com até 970 km de autonomia

O Leapmotor C10 só agora está prestes a ser lançado em Portugal, mas não é propriamente uma novidade na Razão Automóvel - já pode ler o nosso primeiro contacto, realizado ainda no ano passado.

O modelo nasceu como um SUV 100% elétrico. Porém, se os 420 km de autonomia (ciclo WLTP) não forem suficientes para todas as utilizações, a marca chinesa passa a disponibilizar o C10 REEV, com até 970 km de autonomia.

O que muda no Leapmotor C10 REEV face ao C10 elétrico

Para chegar a esse salto - mais do dobro -, a Leapmotor não aumentou a bateria. Em vez disso, acrescentou… um motor de combustão. É precisamente isso que explica a sigla REEV, um acrónimo associado ao conceito de veículo elétrico com extensor de autonomia.

Na prática, esse extensor é um motor atmosférico a gasolina, de quatro cilindros e 1,5 l de cilindrada, com apenas 88 cv. Quando a bateria de 28,4 kWh fica sem carga, este motor entra em funcionamento exclusivamente para atuar como gerador.

Ou seja: dos 970 km anunciados pela marca, apenas 145 km são feitos em modo totalmente elétrico.

Confuso? Nós explicamos

Apesar de incluir um motor a combustão, o C10 REEV continua a mover-se apenas com o motor elétrico - é ele, e só ele, que transmite força às rodas. O motor a gasolina serve unicamente para produzir eletricidade e, sempre que necessário, repor energia na bateria.

No Leapmotor C10 REEV existem três modos de gestão de energia: EV+, EV, Fuel e Power+. A diferença entre eles está na prioridade atribuída à condução com «zero emissões».

Em EV+, como o nome sugere, a prioridade é dada ao conteúdo energético da bateria, como se não existisse motor térmico. Este só começa a funcionar quando a bateria desce abaixo dos 9%.

Já no modo EV, o motor a combustão entra em ação mais cedo, quando o estado de carga cai abaixo dos 25%.

Nos modos Fuel e Power+, o papel principal passa para o motor térmico. Em Fuel, o C10 REEV só mantém o motor de combustão desligado quando a bateria está acima de 80%. Em Power+, o motor a combustão está sempre ligado.

Mesmo com um motor adicional face ao C10 100% elétrico, o conjunto propulsor do Leapmotor C10 REEV mantém 160 kW (218 cv) de potência e 320 Nm de binário máximo. A marca aponta emissões de 10 g/km e um consumo de 0,4 l/100 km.

Opções de carregamento do Leapmotor C10 REEV

O motor a combustão não é a única forma de carregar a bateria. Também é possível fazê-lo através de carregamento externo, ligando o SUV a um posto:

• Corrente Alternada (AC) - até 6,6 kW;
• Corrente Contínua (DC) - até 65 kW; recupera metade da autonomia elétrica em apenas 18 minutos;
• Motor a gasolina - pode ir carregando o sistema durante a condução (até 50 kW de potência máxima).

De resto, o C10 REEV mantém as mesmas características da variante 100% elétrica. Fique a conhecê-lo em maior detalhe:

Quando chega?

O Leapmotor C10 REEV chega a Portugal ainda durante este mês de abril. O preço final continua por anunciar, mas deverá posicionar-se acima do C10 elétrico.