Passaram apenas 18 meses desde a estreia do BYD Tang em Portugal e, ainda assim, o modelo acaba de receber a sua primeira atualização de fundo. À primeira vista pode parecer cedo, mas na prática trata-se de uma renovação perfeitamente normal.
Embora só tenha chegado ao nosso mercado em maio de 2023 - em simultâneo com a entrada oficial da marca em Portugal -, esta segunda geração do Tang é vendida na China desde 2018. Tendo sido lançada na Europa em 2021, a atualização surge, por isso, no momento certo dentro do ciclo de vida habitual de um automóvel.
No exterior, o Tang 2025 revela as alterações sobretudo na dianteira. Ainda assim, há também um para-choques traseiro revisto e novas jantes de 21″, agora com desenho mais fechado e pensado para reduzir a resistência aerodinâmica.
Já no habitáculo, a principal novidade é o ecrã tátil central, que cresce para 15,6″ (antes era 12,8″) e continua a poder ser utilizado tanto na vertical como na horizontal. A marca introduziu igualmente novos materiais, revestimentos em pele Nappa e um novo ambiente interior em preto, que passa a juntar-se ao castanho já disponível.
Mais autonomia
As mudanças mais relevantes do Tang renovado não são imediatamente visíveis. A começar pelo «depósito de combustível», que aumentou de forma expressiva. A bateria (Blade Battery com química LFP) passa a disponibilizar 108,8 kWh de capacidade - anteriormente ficava-se pelos 86,4 kWh. Com este valor, o BYD Tang posiciona-se entre os elétricos com uma das maiores baterias à venda no mercado.
Naturalmente, mais capacidade significa mais quilómetros entre carregamentos: 530 km (ciclo combinado WLTP). Isto representa um ganho de 130 km face ao modelo anterior.
Em paralelo, também a carga evolui: 170 kW em corrente contínua (antes era 120 kW) e 11 kW em corrente alternada.
Apesar de existirem rivais com valores superiores, a BYD defende-se com a capacidade de sustentar a potência máxima de carregamento durante mais tempo, em vez de a disponibilizar apenas em picos curtos. Para passar de 10% a 80%, são necessários 46 minutos.
Destaque ainda para a função V2L (veículo-para-carga), que permite ao Tang alimentar equipamentos externos, incluindo ferramentas elétricas.
Amortecimento passa a ser eletrónico
A motorização mantém-se fiel ao formato de dois motores elétricos - um por eixo - assegurando tração integral. À frente, o motor debita 180 kW (245 cv), enquanto atrás entrega 200 kW (272 cv). Em conjunto, somam 380 kW (517 cv) de potência máxima combinada e 700 Nm (+20 Nm que antes). O resultado traduz-se em 4,9s no clássico 0-100 km/h, mesmo tratando-se de um verdadeiro leviatã com mais de 2,5 t.
No comportamento dinâmico, a BYD ajustou o Tang 2025 para se aproximar do gosto do consumidor europeu, dando especial importância à precisão da direção e à qualidade do amortecimento. Para isso, mantendo a arquitetura de suspensão - MacPherson à frente e multibraços atrás -, foi introduzido o controlo inteligente de amortecimento DiSus-C, capaz de variar a firmeza da suspensão.
E mais?
O BYD Tang 2025 recebe também um reforço significativo no equipamento, tanto em conforto como em segurança. No capítulo do conforto, passa a oferecer de série:
- Bancos com regulação elétrica, aquecidos e ventilados
- Projeção de informação no para-brisas
- Apple CarPlay (não tinha antes)
- Teto de abrir
- Sistema de som Dynaudio com 12 altifalantes
- Carregador sem fios para telemóveis (50 W)
Em segurança, passa a incluir:
- Airbags laterais de cortina
- ISOFIX e i-Size para o banco do passageiro dianteiro e, naturalmente, para os bancos traseiros
- Sistema de monitorização da pressão dos pneus
- Controlo de velocidade adaptativo (ACC) e inteligente (ICC)
- Entre outros
Quanto custa?
O BYD Tang já pode ser comprado em Portugal por 75 100 euros. No caso de empresas, é possível deduzir o IVA na totalidade, passando o valor para 61 057 euros.
Tendo em conta o que entrega, o preço é particularmente competitivo: um SUV 100% elétrico, de sete lugares e de grandes dimensões, com uma relação performance/autonomia muito forte e um nível de equipamento elevado. Nota ainda para o facto de ser Classe 1 nas portagens, com Via Verde.
Em termos de garantias, oferece uma garantia base de seis anos ou 150 000 km. Já a bateria conta com oito anos ou 200 000 km, assegurando um estado de saúde de 70% ou superior.
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