Lançado originalmente em 2017, o Jaguar E-PACE recebe agora uma atualização profunda, fechando a renovação da gama da marca britânica - um processo que arrancou no ano passado com o F-Type e que, em 2021, já trouxe alterações aos XE, XF, F-Pace e I-PACE.
Do lado de fora, as mudanças são contidas, mas existem. Na frente, o SUV passa a contar com uma grelha nova, faróis LED revistos (com a possibilidade, em opção, de recorrer à tecnologia LED Pixel) e um para-choques redesenhado.
Na traseira do Jaguar E-PACE atualizado, o elemento que mais salta à vista são os novos farolins em LED, com assinatura inspirada nos do I-PACE. Também aqui há um para-choques revisto.
E no interior, o que tem de novo?
Por dentro, a receita segue de perto o que já vimos noutros Jaguar recentemente atualizados. O destaque principal é a chegada do sistema de infoentretenimento PiviPro (opcional nas versões Standard), acompanhado por um novo ecrã de 11,4”, ligeiramente curvo.
O sistema é compatível com Apple CarPlay e Android Auto e admite atualizações remotas (over-the-air). A isto somam-se um painel de instrumentos totalmente digital de 12,3” e um head-up display revisto.
Para completar o pacote de novidades na cabine, o E-PACE passa a incluir um volante novo, um seletor da caixa de velocidades redesenhado e um carregador sem fios de 15 W.
Hibridização para todos os gostos
Se no interior e no exterior a evolução é discreta, na vertente mecânica as alterações são bem mais relevantes.
Assente na plataforma PTA (Premium Transverse Architecture) - uma evolução da anterior D8, já utilizada pelos Range Rover Evoque e Land Rover Discovery Sport - o Jaguar E-PACE revisto pôde alinhar com a eletrificação.
Assim, a gama passa a integrar variantes Diesel, Diesel mild-hybrid (48 V), a gasolina mild-hybrid e, naturalmente, uma proposta híbrida plug-in.
No total, o SUV britânico estará disponível com oito motorizações da família Ingenium: três Diesel (uma “convencional” e duas mild-hybrid), todas derivadas do 2,0 l de quatro cilindros em linha; e cinco a gasolina (quatro mild-hybrid e uma híbrida plug-in), assentes no 1,5 l de três cilindros em linha ou no 2,0 l de quatro cilindros em linha.
A oferta Diesel fica composta por:
- 2.0 l turbo, 163 cv, caixa manual de seis velocidades, tração dianteira;
- 2.0 l turbo MHEV, 163 cv, caixa automática de nove velocidades, tração integral;
- 2.0 l turbo MHEV, 204 cv, caixa automática de nove velocidades, tração integral.
Já nos motores a gasolina, as opções são as seguintes:
- 1.5 l turbo MHEV, 160 cv, caixa automática de oito velocidades, tração dianteira;
- 2.0 l turbo MHEV, 200 cv, caixa automática de nove velocidades, tração integral;
- 2.0 l turbo MHEV, 249 cv, caixa automática de nove velocidades, tração integral;
- 2.0 l turbo MHEV, 300 cv, caixa automática de nove velocidades, tração integral;
- 1.5 l turbo PHEV, 309 cv, caixa automática de oito velocidades, tração integral.
A versão híbrida plug-in
No caso da variante híbrida plug-in, o sistema combina o motor Ingenium a gasolina de 1,5 l e três cilindros, com 200 cv, com um motor elétrico instalado no eixo traseiro, capaz de debitar 109 cv (80 kW). No total, a potência máxima combinada atinge 309 cv.
A componente elétrica é alimentada por uma bateria de iões de lítio de 15 kWh (instalada sob o piso da bagageira), o que lhe permite percorrer até 55 km em modo 100% elétrico e chegar aos 135 km/h nesse modo.
No que toca a carregamentos, o E-PACE P300e PHEV admite:
- Carregamento rápido (32 kW de CC ou superior), demora cerca de 30 minutos para carregar de 0% a 80%;
- Carregamento de Modo 3 (até 7 kW), demora entre uma hora e 45 minutos para carregar de 0% a 80%;
- Carregamento de Modo 2 (até 2,3 kW), com uma duração estimada de cinco horas para carregar de 0% a 80%;
Há ainda três modos de condução: em “EV”, o Jaguar E-PACE utiliza apenas tração traseira (o eixo onde está o motor elétrico); em “HYBRID”, os dois motores funcionam de forma combinada; e, em “SAVE”, o motor de combustão ganha prioridade para manter o nível de carga da bateria.
Além disso, o modo “SAVE” também possibilita carregar a bateria durante a condução, precisando de 90 minutos para chegar a 85 % de carga. Nos restantes números, esta versão cumpre os 100 km/h em 6,5s, apresenta emissões combinadas de CO2 de 44 g/km e anuncia consumos de 2 l/100 km (ciclo WLTP).
Quanto vai custar?
Já disponível para encomenda, o Jaguar E-PACE atualizado só deverá começar a ser entregue na primavera de 2021. Estes são os preços anunciados:
Motores Diesel
| Versão | Potência | Caixa | Preço |
|---|---|---|---|
| 2.0D FWD Standard | 163 cv | Manual | 50 408 € |
| 2.0D FWD S | 163 cv | Manual | 57 710 € |
| 2.0D FWD SE | 163 cv | Manual | 60 745 € |
| 2.0D FWD R-Dynamic Base | 163 cv | Manual | 52 902 € |
| 2.0D FWD R-Dynamic S | 163 cv | Manual | 60 253 € |
| 2.0D FWD R-Dynamic SE | 163 cv | Manual | 63 239 € |
| 2.0D MHEV AWD Standard | 163 cv | Automática | 54 076 € |
| 2.0D MHEV AWD S | 163 cv | Automática | 60 120 € |
| 2.0D MHEV AWD SE | 163 cv | Automática | 63 079 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic Base | 163 cv | Automática | 56 569 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic S | 163 cv | Automática | 62 613 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic SE | 163 cv | Automática | 65 572 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic HSE | 163 cv | Automática | 70 506 € |
| 2.0D MHEV AWD Standard | 204 cv | Automática | 57 994 € |
| 2.0D MHEV AWD S | 204 cv | Automática | 63 083 € |
| 2.0D MHEV AWD SE | 204 cv | Automática | 66 042 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic Base | 204 cv | Automática | 60 534 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic S | 204 cv | Automática | 65 576 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic SE | 204 cv | Automática | 68 535 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic HSE | 204 cv | Automática | 73 469 € |
Motores a gasolina
| Versão | Potência | Caixa | Preço |
|---|---|---|---|
| 1.5 MHEV FWD Standard | 160 cv | Automática | 42 510 € |
| 1.5 MHEV FWD S | 160 cv | Automática | 47 260 € |
| 1.5 MHEV FWD SE | 160 cv | Automática | 50 104 € |
| 1.5 MHEV FWD R-Dynamic Base | 160 cv | Automática | 45 003 € |
| 1.5 MHEV FWD R-Dynamic S | 160 cv | Automática | 49 835 € |
| 1.5 MHEV FWD R-Dynamic SE | 160 cv | Automática | 52 644 € |
| 1.5 MHEV FWD R-Dynamic HSE | 160 cv | Automática | 57 382 € |
| 2.0 MHEV AWD Standard | 200 cv | Automática | 51 846 € |
| 2.0 MHEV AWD S | 200 cv | Automática | 56 861 € |
| 2.0 MHEV AWD SE | 200 cv | Automática | 59 799 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic Base | 200 cv | Automática | 54 467 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic S | 200 cv | Automática | 59 398 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic SE | 200 cv | Automática | 62 291 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic HSE | 200 cv | Automática | 67 261 € |
| 2.0 MHEV AWD Standard | 249 cv | Automática | 56 189 € |
| 2.0 MHEV AWD S | 249 cv | Automática | 60 440 € |
| 2.0 MHEV AWD SE | 249 cv | Automática | 63 333 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic Base | 249 cv | Automática | 58 809 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic S | 249 cv | Automática | 62 932 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic SE | 249 cv | Automática | 65 954 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic HSE | 249 cv | Automática | 70 840 € |
| 2.0 MHEV AWD 300 Sport | 300 cv | Automática | 74 134 € |
| 1.5 PHEV AWD R-Dynamic S | 309 cv | Automática | 59 451 € |
| 1.5 PHEV AWD R-Dynamic SE | 309 cv | Automática | 62 196 € |
| 1.5 PHEV AWD R-Dynamic HSE | 309 cv | Automática | 66 923 € |
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