Maserati GranTurismo com Ferrari V8 ao preço de um Dacia Duster: vale a pena?

No mercado de usados estão a aparecer, neste momento, modelos de luxo que em tempos custavam bem mais de 100.000 € e que hoje já competem em preço com automóveis do dia a dia bem equipados. Um caso particularmente chocante: um Maserati GranTurismo com V8 de origem Ferrari por um valor muito semelhante ao de um Dacia Duster novo. A questão é: onde está o senão - e para quem faz sentido?

Coupé Pininfarina de luxo ao preço de um SUV familiar

O Maserati GranTurismo é frequentemente apontado como um dos coupés mais elegantes dos anos 2000. O desenho saiu da mão da lendária Pininfarina, casa de carroçaria que também assinou inúmeros Ferrari. O conjunto apresenta proporções típicas de grand tourer: capot longo, balanços curtos e ombros largos, com linhas alongadas e tensas, mas ao mesmo tempo musculadas.

Quando era novo, o GranTurismo custava claramente acima dos 100.000 €. Um exemplar actualmente à venda, de 2009, é anunciado por 24.990 € - praticamente o mesmo patamar de um Dacia Duster novo bem equipado ou de outros SUV compactos equivalentes. Para o estatuto do modelo e para a sua história, a desvalorização é quase absurda.

"Quem estiver a contar gastar cerca de 25.000 € num SUV compacto novo pode, em alternativa, sair do stand ao volante de um coupé Maserati com um V8 Ferrari."

Apesar da idade, o GranTurismo continua a parecer pouco datado. A frente típica da Maserati, com a grelha grande e o emblema do tridente, a linha lateral fluida e a traseira elegante dão-lhe uma presença que faz muitos modelos actuais parecerem discretos. Entre entusiastas, há quem o veja como um potencial clássico do futuro.

V8 Ferrari sob o capot: som vindo de Maranello

O ponto central deste carro é o V8 atmosférico de 4,2 litros, desenvolvido em conjunto com a Ferrari. Este oito cilindros entrega 405 cv e 460 newton-metro de binário. Num coupé grand tourer, é potência suficiente para percorrer longas distâncias depressa e com grande margem de reserva.

Noutras variantes da gama existiu também um V8 de 4,7 litros, com ainda mais desempenho. Em termos gerais, o motor é considerado robusto quando a manutenção é feita de forma correcta. Há muitos exemplares com 100.000, ou mesmo 200.000 km no odómetro, que continuam a funcionar de forma fiável.

Um ponto fraco mais conhecido dizia respeito aos primeiros modelos com caixa sequencial, que, segundo muitos proprietários, pode ter um comportamento caprichoso. A partir de 2009, a Maserati passou a apostar numa automática clássica de seis velocidades da ZF, vista como bem mais fiável e adequada ao uso diário.

"O V8 Ferrari não entrega apenas potência; oferece também o som típico e áspero que, para muitos compradores, representa metade do encanto de um carro deste género."

O exemplar em questão combina pintura vermelho-escura com um interior bicolor em bege e vermelho-escuro. É uma configuração que se destaca agradavelmente face aos muitos GranTurismo em preto ou cinzento, frequentemente mais anónimos.

Luxo a preço de oportunidade - porquê tão barato?

Como é que um automóvel destes aparece por um valor tão baixo? Por um lado, coupés caros deste tipo tendem a perder valor de forma particularmente rápida assim que acumulam alguns anos. Além disso, o mercado de usados para desportivos de duas portas e muita potência é consideravelmente mais pequeno do que o mercado para familiares práticos de cinco portas.

Neste caso específico há ainda um factor adicional: o GranTurismo descrito foi inicialmente matriculado no Dubai e só mais tarde importado para a Alemanha. De acordo com o vendedor, a importação e os impostos estão tratados, mas o carro é vendido sem a inspecção técnica alemã em dia e sem matrícula/regularização local.

À primeira vista, isto soa a risco - mas traz uma vantagem financeira. Segundo o comerciante, esse detalhe coloca o preço cerca de 5.000 a 7.000 € abaixo do nível habitual de exemplares semelhantes com histórico alemão e inspecção recente.

• Preço: 24.990 €
• Ano: 2009
• Motor: V8 atmosférico de 4,2 litros, 405 cv
• Quilometragem: 99.000 km
• Caixa: automática de seis velocidades da ZF
• Particularidade: veículo importado, sem inspecção técnica actual, sem matrícula alemã
• Extra: quatro pneus novos e possibilidade de entrega, segundo o vendedor

Ou seja, cabe ao comprador tratar de uma verificação técnica, da legalização e de eventuais adaptações. Quem não tiver experiência deve envolver uma oficina especializada ou um perito.

Onde os custos de utilização podem estragar o entusiasmo

O valor de compra conta apenas metade da história. Mesmo que um Maserati GranTurismo custe hoje o mesmo que um SUV compacto novo, continua a ser um modelo exótico, com um V8 potente e tecnologia cara.

Entre as armadilhas de custos estão, por exemplo:

• prémios de seguro elevados, sobretudo em coupés desportivos de alta potência
• peças caras, em especial componentes de carroçaria e elementos específicos da Maserati
• consumíveis como travões ou componentes de suspensão ao nível de um desportivo
• manutenção do V8 com revisões extensas e grande quantidade de óleo
• consumo de combustível significativamente mais alto no uso quotidiano

Quem fizer contas como se fosse um utilitário vai ter uma surpresa desagradável. Facturas de oficina de quatro dígitos não são raras num carro desta categoria. Muitos anúncios “baratos” surgem precisamente de proprietários que, nesta fase, decidem desistir.

"O preço de compra é tentador, mas os custos correntes continuam claramente ao nível de um verdadeiro coupé desportivo de luxo."

Para quem compensa escolher um Maserati GranTurismo barato

Apesar dos riscos, a ideia tem o seu apelo. Para entusiastas que sabem ao que vão, um GranTurismo a bom preço pode ser um carro de sonho com uma entrada financeiramente mais realista.

É um tipo de compra que faz mais sentido para quem:

• já tem experiência com desportivos ou veículos importados,
• dispõe de alguma folga financeira para manutenção e reparações,
• conhece um especialista de confiança ou uma oficina com experiência em Maserati,
• não pretende usar o carro como veículo diário, mas sim como automóvel de lazer.

Já quem tem de controlar cada euro deverá, em regra, manter-se num automóvel novo convencional. Um Dacia Duster pode parecer menos excitante, mas tende a ter custos previsíveis e oferece espaço e facilidade de utilização no dia a dia.

O que deve ser verificado antes de assinar o contrato

Em usados com técnica pouco comum, compensa fazer uma avaliação minuciosa. Passos úteis incluem, por exemplo:

• consultar comprovativos de manutenção e facturas dos últimos anos
• confirmar se todas as campanhas de recolha e acções de serviço foram realizadas
• efectuar um test-drive detalhado, incluindo com o motor frio
• verificar danos de acidente e modificações mal executadas
• solicitar a avaliação de um perito independente

No caso de importação, é particularmente importante esclarecer que documentos ainda faltam para legalização, se são necessárias alterações (por exemplo, na iluminação ou no velocímetro) e quais os custos previsíveis para inspecções e registo.

Porque estes “negócios” de luxo estão a tornar-se mais comuns

A combinação de elevada complexidade, motores potentes e a tendência para a electrificação faz com que muitos desportivos clássicos envelheçam mais depressa do que antigamente. No mercado de novos, cada vez mais compradores optam por eléctricos ou híbridos plug-in, enquanto a procura por grandes motores a gasolina diminui - pressionando os valores residuais.

Para quem gosta de mecânicas clássicas, isto abre oportunidades. Quem procura deliberadamente um automóvel emocional com motor de combustão encontra hoje modelos muito abaixo do seu valor original e, ao mesmo tempo, com uma experiência de condução muito particular. Isso inclui a possibilidade de conduzir um verdadeiro V8 Ferrari num coupé Maserati - ao preço de um novo automóvel compacto aparentemente “sem graça”.

Se alguém decidir avançar com este tipo de aventura, deve avaliar não só o orçamento, mas também as expectativas: um Maserati GranTurismo não é uma compra racional; é um projecto emocional. Quem aceitar essa realidade pode viver, com um usado destes, um capítulo automóvel que, em tempos de downsizing e propulsão eléctrica, poderá em breve tornar-se passado.

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