Bruxelas debate na UE um possível fim das novas motos a combustão em 2035

Em Bruxelas decorrem conversações que deixam os motociclistas em alerta: depois de ter sido selado o fim da venda de novos automóveis com motor de combustão tradicional a partir de 2035, também os veículos de duas rodas motorizados entram cada vez mais no radar político. Nos bastidores discute-se se motos e scooters poderão vir a ser reguladas com um rigor semelhante ao aplicado aos automóveis - chegando, na prática, a um bloqueio de novas motos a gasolina.

Como a revolução do automóvel pode transformar-se numa revolução das motos

Há anos que a UE vai apertando, fase a fase, as suas metas de CO₂. A meta de fundo mantém-se: atingir a neutralidade climática até 2050. Uma das peças-chave desse plano é o fim da comercialização de novos automóveis com motor de combustão clássico a partir de 2035. Nessa altura, os fabricantes só poderão registar novas frotas se estas praticamente não emitirem gases de escape - ou se compensarem essas emissões por outras vias.

"A UE está a ponderar colocar as motos, do ponto de vista jurídico, no mesmo patamar dos automóveis no combate ao clima."

É precisamente esta lógica que, segundo discussões internas, poderá ser aplicada às duas rodas motorizadas. A ideia é simples: se os automóveis tiverem de se tornar muito mais limpos, as motos não devem continuar a ser um “tema secundário”. Modelos novos poderiam, a partir de uma determinada data, só receber homologação se apresentarem emissões extremamente baixas - ou, em alternativa, se forem totalmente elétricos.

Em Bruxelas argumenta-se que, apesar de as duas rodas emitirem no total menos CO₂ do que o tráfego automóvel, nas cidades contribuem de forma percetível para a poluição local. Óxidos de azoto, partículas finas e ruído - tudo isto também é relevante nas motos, sobretudo em deslocações pendulares e em passeios de lazer por zonas densamente povoadas.

Metas de CO₂ mais duras também para as motos

Nos bastidores, a UE já estará a trabalhar em cenários técnicos. Entre as hipóteses em cima da mesa encontram-se, por exemplo:

• normas de emissões drasticamente mais apertadas para novas motos no início da década de 2030
• uma redução faseada das emissões de frota permitidas aos fabricantes
• regras especiais para e-fuels e biocombustíveis, à semelhança do que acontece no setor automóvel
• mecanismos de bónus para duas rodas totalmente elétricas ou localmente sem emissões

É plausível um modelo em que os fabricantes ainda possam vender motores de combustão, mas com limites de frota tão restritivos que, no fim, apenas sobrevivam alguns modelos de nicho. Para a grande maioria das motos de uso diário e das scooters, o caminho passaria então quase inevitavelmente pela transição para o elétrico.

Indústria das motos alerta para regras precipitadas

Como seria de esperar, as reações do setor são críticas. Muitos fabricantes receiam que a política queira demasiado, demasiado depressa. Isto porque, ao contrário da indústria automóvel, o universo das motos ainda está numa fase muito inicial no que toca à eletrificação.

"A oferta de motos elétricas ainda é reduzida, a tecnologia é cara e a autonomia é limitada."

Embora já exista um número crescente de scooters elétricas orientadas para a cidade, no segmento das motos de maior desempenho o cenário é bem diferente. Grande autonomia, carregamento rápido e preços aceitáveis - esta combinação continua a ser exceção. Alguns fabricantes anunciam tecnologia de baterias com autonomias até 600 quilómetros, mas até que esses modelos sejam realmente adequados para o mercado de massas e tenham preços acessíveis, deverá passar ainda algum tempo.

Lições da polémica no automóvel sobre o fim do motor de combustão

No setor automóvel, a UE aprendeu nos últimos anos quão sensíveis são datas rígidas de proibição. O plano inicialmente muito duro de terminar com o motor de combustão em 2035 já foi suavizado através de exceções para e-fuels. Sob forte pressão de Estados, fabricantes e sindicatos, Bruxelas teve de ajustar a abordagem.

É exatamente isso que alimenta a desconfiança no setor das motos. As empresas avisam que copiar de forma simples o modelo aplicado aos automóveis não funcionará para as duas rodas. O mercado é muito mais fragmentado, muitos fabricantes são menores e marcas de nicho dependem fortemente da tecnologia de combustão. Uma regulamentação demasiado apertada pode colocar em risco partes inteiras da cadeia de valor - do fornecedor ao concessionário.

• Indústria automóvel: grandes grupos, elevados orçamentos de desenvolvimento, lobby forte
• Indústria das motos: muitas médias empresas, maior dependência do mercado de entusiastas
• Maior utilização de lazer, menos tráfego puramente quotidiano
• Maior peso de artesãos e pequenas oficinas

Sobretudo em países com uma cultura motociclística forte, associações alertam para um “arrasamento” caso a UE avance demasiado depressa com exigências muito severas.

Números de mercado: o negócio das motos já está a abrandar

O dado mais sensível é que, mesmo sem novas regras europeias, o mercado de motos já enfrenta dificuldades. Num grande país europeu, em 2025 foram matriculadas pouco mais de 200.000 motos e scooters novas - maioritariamente a combustão. O número parece elevado, mas corresponde a uma descida clara face ao ano anterior: as vendas ficaram mais de 16% abaixo.

No primeiro trimestre do ano seguinte, perfila-se uma ligeira recuperação, mas o nível pré-crise continua longe de ser alcançado. Concessionários relatam clientes inseguros, divididos entre tecnologia de combustão cara e alternativas elétricas que ainda lhes parecem pouco maduras.

Um travão nas vendas por causa da incerteza?

A experiência no setor automóvel mostra: bastam rumores sobre futuras proibições para tornar os compradores mais cautelosos. Quem compra hoje uma moto para usar durante vários anos pergunta-se durante quanto tempo poderá utilizá-la sem limitações. Restrições de circulação em centros urbanos, subida do preço dos combustíveis, novas exigências ambientais dispendiosas - tudo isto pesa na decisão.

"Sinais políticos podem fazer a procura cair a pique muito antes de uma lei entrar realmente em vigor."

Por isso, fabricantes e concessionários pedem previsibilidade. Do ponto de vista do setor, é necessário um percurso claro e fiável, com períodos de transição suficientes, em vez de anúncios que mudam constantemente. Caso contrário, receiam um cenário de “impasse”, em que não se investe de forma consistente nem na combustão nem no elétrico.

1 de abril: quão sério é isto, afinal?

Há um ponto essencial que não deve passar despercebido: os cenários que circulam atualmente estão bastante “carregados” - e surgiram em torno do dia 1 de abril. Partem de tendências reais na política europeia, mas empurram-nas deliberadamente mais além do que o estado atual da legislação permite.

O facto é este: neste momento, não existe uma lei concreta e vinculativa que proíba novas motos com motor de combustão a partir de 2035. Bruxelas trabalha em normas de emissões mais apertadas, em limites de CO₂ e em percursos climáticos de longo prazo. Porém, o caminho exato para o setor das duas rodas ainda não está definido.

O que os motociclistas devem fazer agora

Vender em pânico não faz sentido. Quem atualmente conduz uma moto a combustão pode continuar a utilizá-la. Mesmo no caso dos automóveis, a data da UE diz respeito apenas a novas matrículas, não ao parque existente. Nas motos, ainda mais: nem sequer existe uma decisão aprovada ao nível da UE.

O mais sensato é acompanhar de perto o debate político e, a médio/longo prazo, preparar-se para regras ambientais mais exigentes. Isso pode incluir, por exemplo:

• possíveis zonas ambientais onde motos mais antigas deixem de poder entrar
• subida de impostos ou taxas sobre combustíveis fósseis
• programas de incentivos para scooters e motos elétricas
• soluções técnicas de adaptação, como sistemas de pós-tratamento de emissões

O que significam “descarbonização” e “neutralidade”

Muitos termos políticos soam técnicos, mas afetam diretamente o dia a dia de automobilistas e motociclistas. “Descarbonização” significa, no essencial, afastar-se progressivamente de fontes de energia fósseis como gasolina e gasóleo, e avançar para soluções de propulsão que não emitam CO₂ - ou que compensem essas emissões noutro ponto.

“Neutralidade climática” não quer dizer que não possa haver emissões. O objetivo é que a quantidade de CO₂ emitida seja equilibrada por reduções e compensações, de forma a que, no saldo final, deixe de impulsionar o aquecimento global. O transporte - e, por consequência, também as motos - é apenas uma parte deste grande puzzle, mas uma parte importante.

Como poderá ser o futuro de andar de moto

Na prática, é provável que se imponha uma combinação de soluções. Motos desportivas e de turismo poderão apostar cada vez mais em combustíveis sintéticos e motores altamente eficientes, enquanto nas cidades deverão dominar scooters elétricas e motos elétricas leves. Em paralelo, os fabricantes trabalham em propulsões mais silenciosas, baterias melhores e infraestruturas de carregamento mais inteligentes.

Para muitos fãs, a questão central mantém-se: o “sentir” de uma moto continua a existir quando há menos - ou nenhum - combustível? Som, vibrações, passagem de caixa - para muitos, isso faz parte do encanto. Por isso, o setor enfrenta o desafio de conciliar emoção e metas climáticas. Se o conseguirá ou não será determinante para perceber até que ponto Bruxelas acabará por endurecer a sua posição.

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